两厢性能车测试系列之 菲亚特博悦1.4T(1)

    [XCAR 试驾 原创]

    就在去年底，我们推出了每隔一段时间就会策划的大型选题，两厢性能轿车赛道测试系列，不知道大家还记不记得，尽管我们当时很努力的与厂商协调，但仍然因为档期的问题并未能集齐全部车型，一些关注度较高的车型很遗憾的没能参与那次“集体活动”，但我们的大型选题并不会因时间的关系而忽略并能完成的部分，今天两厢性能轿车测试系列选题将复燃，姗姗来迟的两位“选手”一位是未受追捧但实力不可小觑的菲亚特Bravo 1.4T运动版车型，而另一个则是被奉为两厢性能车标杆的大众高尔夫GTi。

    在开始本次主角Bravo的正式文章之前，我们先来回顾一下之前测试的几款车在赛道上的表现。对于分组我们虽然并未按照动力第一的原则，而是考虑整车综合性能来决定，但是Bravo的排量是全部车辆中最小的其中一个，并且也没有类似于Clio RS那样纯粹的偏向运动的部件，所以我们将其归为民用实力组。

    为了配合这些掀背两厢性能车独有的特性，我们选择了位于北京郊区的锐思乐驾赛道，这条赛道当初是专为125cc水冷卡丁车所设计，所以赛道长度仅为1.3公里，最长直道270米，赛道最宽处18米，最窄处10米，共14个弯道。说到这儿，明眼人都看得出，昂贵的超跑级战车在这里完全没有用武之地，但身后这9辆紧凑型的两厢性能小车才是这里绝对的王者。

    在本组之前参加测试的车辆中，上海通用别克英朗1.6T车型依靠动力优势和出色的底盘调教设定超越了第六代高尔夫1.4TSI的成绩位列榜首，不过领先不足1秒钟的成绩说明搭载了DSG双离合变速箱的高尔夫6仍然不是弱者，完美的传动效率还是一定程度上弥补了排量上的不足。没错，Bravo也是一台1.4T发动机，但是调教更加激进，可以爆发150匹马力和230牛米的动力，并且采用了颇具运动潜质的6速手动变速箱，看来英朗和高尔夫6要面对的对手并不是泛泛之辈。

    其他组别车型内容回顾：

    顶尖性能组：

    激情钢炮组：