注入新活力 PCauto试驾大众新途锐(4)

　　驾驶：日常驾驶平顺性不错 悬挂相当硬朗

　　首次进入国内的新途锐搭载了两套动力系统，分别为3.0升V6 TSI机械增压直喷汽油发动机和3.0升 V6 TDI涡轮增压直喷柴油发动机。

　　3.0TSI最大功率：213kw/4850-6500rpm，最大扭矩：420Nm/2500-5000rpm。3.0TDI最大功率：176kw/4000-4400rpm，最大扭矩：550Nm/2000-2250rpm。这次我们试驾的主要是3.0TSI车型，但由于这次所有的3.0TSI均为低配车型，没有配备差速锁。而高配车型(配备4XMOTION)则都集中在3.0TDI中，所以在最后会有一些针对3.0TDI简单的越野体验。

　　新途锐配备了大众汽车全新开发的8速手自一体自动变速箱，这在SUV车型细分市场并不多见。这款自动变速器可承受的最大扭矩高达850Nm，增加的两个档位，使传动比提高了20%。发动机可以获得较高的传动效率并且有效地降低油耗。

　　这套动力系统的表现毋庸置疑，尽管我们没有测试它的加速能力，但日常驾驶确实很轻松，变速箱的平顺性甚至堪比CVT，平顺得几乎感觉不到换挡的过程。3.0TSI发动机的低扭表现相当敏感，轻点油门车辆就会做出反应，再加上粗壮的小尺寸方向盘不错的转向精度，新途锐给人感觉不像是驾驶一台大型的SUV，反而像是一台紧凑级轿车。此时车内的隔音效果也相当不错，新途锐采用了多层隔音的技术来隔绝噪音，安静的车内环境配上12个Dynaudio扬声器，驾驶感觉更像是一种享受。

　　新途锐还提供了电子减震控制的空气悬挂，可以自动调节车身水平度和车身高度，以及减震特性。驾驶者可以选择“标准”、 “舒适”和“运动”三种模式。新途锐的悬挂相当硬朗，即便调到舒适模式，在稍微路况不好的地方还是显得比较颠簸，给人感觉避震行程比较短，而运动模式则可想而知了。即便高配车型拥有强悍的四驱系统，但显然，新途锐更适合公路驾驶。