更运动的外形 赛道试驾马自达睿翼轿跑(3)

    这次热身包括了加速、绕桩、8字绕桩以及紧急并线四项，加速环节中，睿翼轿跑的表现中规中矩，和三厢版感觉区别不大，属于百公里加速可以进入10秒的成绩，而思铂睿给人的感觉落差较大，以往使用i-VTEC技术的发动机给人的印象是转速攀升很快，但全油门下的思铂睿却显得加速有些缓慢，4000转后VTEC技术接入，会感觉到一个明显的爆发点，类似涡轮增压发动机的感觉，这也是本田发动机的一贯传统，通过切换到高角度凸轮轴来提升动力。但总体上思铂睿的这款发动机给人的感觉缺乏活力，这也可能跟自重有关，而对于百公里加速成绩，由于没有经过测试仪的实际测试，还不敢给出准确的答案。

    绕桩测试是考验底盘调校的项目，睿翼轿跑和思铂睿的差别在这个项目中表现的比较明显，睿翼的转向力度更轻盈，在裹桩时的动作也更敏捷，而思铂睿的转向力度稍重，但转向的感觉还是很顺滑，就像丝绸一般。由于车身更沉重，所以对于操控就需要更加细致的选择线路，一旦有所偏差就需要费更大的精力来进行修正。

    和以往的绕桩不同，此次的4个桩桶，前两个间距为15米，后面为17米，所以折返后会有越来越紧的感觉，如何迅速调整也考研了车辆的底盘调校。

    8字绕桩项目中，两组桩桶间隔较远，所以可以把它看作是两个发卡弯来处理，重点在于如何选择线路，尽快的将车头摆正从而可以进行加速，而在两组桩桶间，则是考验发动机性能的部分。从个人感觉上，睿翼轿跑的提速要比思铂睿更凌厉，而在弯道中两者的差别其实并不大。

    紧急并线模拟了日常驾驶中会遇到的危险状况，驾驶者可以根据当时的速度来判断是制动减速避让还是直接大方向避让，而在避让过程中，如果速度过快，也会考验到稳定系统的介入能力。

    接下来该进入到赛道试驾部分，两款车的布局均为前置前驱，再加上悬挂结构上不分伯仲，谁好谁坏就看厂家的调校方向了。

    直线加速上依旧是睿翼轿跑表现较好，思铂睿依旧是受到车身重量的限制，转速的提升表现的有些迟缓，而为了能够在出弯后保持良好的加速性能，思铂睿需要把转速保持在一个较高的水平。

    弯道中，可以看到睿翼轿跑的悬挂压缩更明显，但凭借良好的韧性，驾驶员仍然有很大的自信去完成接下来的动作，入弯前制动减速，含着油门进入弯心，当找到出弯线路的那一刻，油门全开通过弯道，而此时发动机的转速也保持在一个较高的水平，对于油门的响应也非常积极。205mm的轮胎横向抓地力表现不错，努力地保证行车线路，而当轮胎发生尖叫时并不代表车辆已经失控，虽然开始有推头迹象，驾驶员只需通过调整油门开合度以及轻微修正方向即可，稳定系统会允许一定的滑动出现，这样才能够保证驾驶乐趣，而当车身偏离合理路线太过遥远时，稳定系统才会轻微介入帮你修正行车路线，保证乘客的安全。

    思铂睿在弯道中的悬挂压缩要比睿翼轿跑短，而悬挂对于车身的支撑也同样非常到位，不过由于自重更大，所以不能够按照对待睿翼轿跑的方式来对待思铂睿，对于油门和转向要更加细腻才行，否则弯道中思铂睿的极限回来的更早。

    思铂睿的转向同睿翼一样比较出色，指向性比较清晰，车身能够在弯道中保持一个较好的姿态，与睿翼轿跑不同，思铂睿出弯后的速度提升要略逊一筹，这还是由于自重所知，不过在弯道中，思铂睿表现出了沉稳的一面，而睿翼轿跑则体现出灵巧的一面。

编辑总结：

    此次试驾的睿翼轿跑车，保持了之前三厢版一样的驾驶乐趣，并且外形要更加拉风帅气，而与竞争对手思铂睿相比，睿翼轿跑在加速能力上更优秀，而赛道上的表现两款车各有千秋，差距不大。

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