望其项背 赛道体验一汽马自达睿翼轿跑(3)

    第三圈，手动换挡模式，中高速驾驶

    睿翼这台变速箱的手动模式很有特色，往前推是减挡，往后拉加挡。印象中只有BMW是这种设置，而其它厂商都是墨守陈规的前加后减。这样设计并非为标新立异，追求独特个性，实际上是充分的考虑到激烈驾驶时的操作便利性。

    而这种设计理念同样的出现在了方向盘的换挡按钮上，正面往下按是减挡，背面往里按是加挡。也许是因为习惯了开手挡车，在赛道中还是用挡把升减挡更加得心应手，因此没太尝试方向盘上的换挡按钮。这台变速箱的换挡响应速度尚可，上比DSG明显不足，下比普通手自一体又绰绰有余。

    除了变速杆的换挡方式体现出运动特质，变速箱和发动机的调校也同样体现出纯粹的运动风格。在手动模式下，你不选择换挡，发动机会一直在红线区域来回弹动，直到你给出换挡的信号，才会中止这种疯狂。

    赛道中有一个连续往右的复合高速弯，第一个弯比较缓，第二个弯大概110°，转向角不断增大，车身的横向惯性也被不断加大，你可以保守的收油减速平稳通过，也可以尝试略微激进的全油门方式，用动力牵动车头指向来出弯。

    由于场地条件有限，赛道上有砂石，而且也缺乏确保安全的缓冲区，因此在赛道上的驾驶还是给自己和车都留有余地。但驾驶睿翼轿跑的这几圈并不让我觉得遗憾，相反，在回来的路上也一直在回味那十分钟所带来的兴奋。如果是那种上纲上线的人车挑战，你会先紧张、后兴奋，而在睿翼轿跑上你是在惬意操纵的同时，享受它带给你的操控感受。只要你能将它明确的定位于运动家轿的范畴中，那睿翼轿跑就是一款富于驾驶乐趣的操控悍将。

    最后总结

    说到睿翼轿跑的卖点，从表面上看，似乎还是更加流线的溜背和打通后排空间的宽阔后备箱，当然还有和上一代如出一辙的BOSE低音炮。但说到本质，睿翼轿跑应该是那些追求驾驶快感，喜欢运动的人值得考虑的选择。如果你也像我的朋友那样，喜欢马自达、喜欢享受驾驶乐趣，不愿意为舒适而妥协，那去试试睿翼轿跑吧，他会满足你所希望的“不一样”的感觉！