8月份多事之秋 论八月车坛“八大怪”

　　西安有八大怪，东北有八大怪，新疆、扬州等地方也有八大怪，甚至云南还有十八怪。很多事情似乎跟这八字结缘，有些是祖传的，有些是跟风的。那我今天就给大家来段模仿秀，跟大家一起回顾下八月份的车市的八大“怪相横生”。

　　第一怪：淡季不淡，乘用车产销双收

　　8月份作为传统的淡季，又加上今年车市微增长的大环境，以及部分地区的限购影响，本该没有太多的期待和惊喜。但从中汽协数据显示，乘用车市场回升态势明显，8月乘用车产销量分别为122.85万辆和121.89万辆，同比分别增长10.0%和11.3%，双双破10。尤其SUV市场更是创了前8个月产销增速30%的壮举，成为了乘用车市场名副其实的中流砥柱。

　　而且从1-8月来看，乘用车市场产销分别为1001.42万辆和995.40万辆，同比增长8.73%和7.98%，虽不及前几年的疯狂，但总体来看这一数字并非让人感到车市的冷清，或者是车市的贫富分化加重了对整体车市的悲观情绪。

　　第二怪：日系被“砸”，爱车更“爱国”

　　就连自主品牌8月份都在增长，唯独日系车总体却降了2%，整体上把8月份市场给搞砸啦。日本车企因为一个小岛的归属问题，躺着中了一枪。这还不算，不买就不买呗，开着上街的日本车也被砸啦，这也确实8月份车市独一无二的奇观。

　　打砸除了抢，似乎已经成为我们爱国最主要的一种表现方式，而且随着9月18号的日益临近，相信必定有更多的日本车被砸。在拒绝日货的大潮中，汽车也一定会首当其冲的成为被冲击对象，因为爱国游行时相机要照相，手机要通话，就汽车方便砸，而且也砸的最有成就感。一来开日本车的朋友要小心，二来，4S店也要做好过冬准备了。

　　第三怪：大众“变脸”， “不伦不类”

　　川剧的变脸是一门绝活，因为它每次都能变得不一样，每次手臂展开的瞬间都能给观众带来惊喜。但大众的变脸，似乎显得多少有点坑爹。随着新朗逸的上市和新捷达在成都车展上的亮相，大众终于实现了主销车型的全部“变脸”，只是，这次变得老子不像老子，孙子不像孙子，三代同堂的大众本就辈分伦常扯不清楚，这回好了，长得也爷孙不分了。

　　就像一段子说的，一交警路口查超速，向局子里汇报：刚才有辆帕萨特超速50%，哦，好像是迈腾，不对，速腾，哦，我再观察下，又好像是朗逸，怎么又有点像新捷达……报告领导，刚才一辆大众车超速50%!

　　以后公车采购方便啦，市县标准也能开辉腾，换个尾标就OK啦，皆大欢喜!

　　第四怪：自主车企齐减肥，“ONE CHERY”普遍效法

　　这个曾经靠着“多生孩子好打架”的自主巨无霸，8月份宣布开始减肥啦。

　　想当年福特靠着“one ford”战略，实现了08年经济危机后的全球复兴，奇瑞开始的这个“一个奇瑞”计划，似乎也在希望重现福特战略的成功模式，砍掉瑞麒、威麟品牌，优化A系和E系两条产品线，让目前高大而又孱弱的奇瑞真正站起来、跳起来、跑起来，实现他们所希望的品质、品牌和国际化。不光奇瑞在反思，吉利的多品牌战略近期也在网络上进行调整，长城的分网计划也在综合考虑利弊后近期宣布取消。

　　都说自主品牌不走寻常路，每一步走的都很特别，既能让人心潮澎湃，更能让人匪夷所思，正所谓“摸着石头过河，一步看不到一步”，希望这次是真正“摸”对了方向。

　　第五怪：豪车降价，从不靠谱到没谱

　　宝马7系购车享8.5折优惠，最高让利达55万元、捷豹XJ最高优惠30万元、大众辉腾最高优惠30万元、奥迪A8L最高优惠28万元、奔驰S级优惠达20万元、雷克萨斯LS全系让利6万元……看看大碗的表演，再回头看下那些个钜惠10000、礼包8000的促销活动，简直弱爆了。

　　从今年起，豪华车市场从加价抢车，开始慢慢的进入了降价促销的阶段，先是德系内部开打，随着沃尔沃、英菲尼迪等国产化进程的加速以及雷克萨斯等的介入，市场竞争更加惨烈，开始了现在的群殴。虽然金9到来有收敛的迹象，但窗口已经打开，市场一旦再遇风吹草动，价格战还是控制不住。

　　一战都打了，二战还远嘛!

　　第六怪：朱门酒肉臭，路有冻死骨

　　说这话，仅仅是针对8月份公布的上半年各上市车企财报的利润状况。国内22家公布中期财报的整车上市企业，营收微增0.9%，净利润略降3%，约三分之二的企业净利润下滑。但是，以上汽为代表的合资型车企却发了大财，上汽集团以107.84亿元净利润占22家上市车企总利润的53%，一个企业就占了半壁还多的份额。一汽轿车巨亏、比亚迪、江淮等骤降，似乎又要再现一些车企裁员、一些企业如当年一汽大众一样发27个月奖金的一幕。

　　而这一贫富分化，还会如滚雪球一样，愈演愈烈，因为自主的份额在持续下滑，已经由前几年40%以上跌破30%以内。

　　第七怪：卖车不赚钱，赚钱不卖车

　　这是一个老话题，但它又是个新话题，老话题是很多自主品牌经销商卖车很多存在亏本现象。但今天，卖合资车也会亏本，这就算新闻了。经销商的卖车利润一减再减，就连曾经加价销售的部分品牌也开始过紧日子了。豪车在降价、合资车在搞促销，自主品牌更是常年在让利，合资经销商的好日子也面临重重压力。就像庞庆华前几天在天津2012中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上说的：“我每天都能接到各种卖店的信息”。

　　合资品牌经销商迈入卖车亏本的行列，让我们看到市场瞬息万变的残酷，虽然销量在增长，但市场已不是从前的市场，汽车行业的苦日子，看来还在后头。

　　第八怪：“死了”的卧铺车却还“活着”

　　延安的特大交通事故，才让很多人知道，原来卧铺客车是“黑户”，是非法运营的“违法车辆”，虽然它行驶在全国各条长途路线上。工信部和公安部早在3月份就宣判了卧铺车的“死刑”，但法规颁布半年以来，它却安然无恙的“活着”，若不是36条鲜活的生命，可能还换不来卧铺客车真正的死期。

　　这是遇难者的不幸，却也是生者的所幸。从今往后，真切希望这样的悲剧不再重演。

　　8月份的车市，多事之秋，也是希望之秋。它用一个双增长的开局，将我们送入了“金九银十”，市场的回落是客观的，只希望接下来汽车市场能多“乖”一些，而非多“怪”一些。