迈锐宝为啥在美走红在华走衰

　　　一直以来，Malibu迈锐宝都算得上北美市场上中高级家用车的当红小生。2010年，迈锐宝在美国本土销量近20万辆，2011年也有着超过14万辆的销量，从2008年到今，迈锐宝的全球销量已超过50万辆。

 

　　今年2月，迈锐宝以16.29-22.99万元的价格在中国上市，上汽和通用双方都希望依托迈锐宝，使雪佛兰品牌挤入中高端主流行列。

　　然而，迈锐宝上市半年的表现并不出彩，连续数月销量仅仅维持在1500-1700辆左右，这显然与上海通用的初衷相去甚远。7月26日，雪佛兰官方发出微博表示，联合500余家经销商，对旗下迈锐宝全系车型优惠2-2.5万元。

　　一向善做营销的上海通用，使出了最老套的手法——大规模降价，这对迈锐宝的销量也确实起到了一定的刺激作用。统计显示，迈锐宝8月销量升到了6443辆。但饶是如此，迈锐宝仍与同级竞品动辄万辆以上的销量不可同日而语，也和它在老家美利坚的强势表现形成了极大的反差。

　　迈锐宝的海外畅销，与其悠久的品牌历史和较强的产品力有关。自1964年诞生起，迈锐宝跨越半个世纪，历经8代车型演变，已经在强者如云的北美中高级车市场成为佼佼者。而出自通用Epsilon II平台的第八代迈锐宝，是该平台上继欧宝Insignia、君威、君越之后又一款中高级旗舰车型。有着这样的产品号召力，迈锐宝在美销量居高并不意外。

　　而迈锐宝不远万里来到中国，表现却令人大跌眼镜，是水土不服吗?当然不是。说到底还是在产品力上，国内的迈锐宝与海外车型有着明显的差别，而这应该正是其在华销量走低的重要原因。

　　从国产迈锐宝与海外迈锐宝的动力配置对比表中，我们不难发现，国内入门车型是海外车型没有出现的2.0L排量自然吸气发动机，这也算是一种本土化特色吧。用这样一款充其量也就是A级车水平的发动机，带着超过1.5吨的迈锐宝去跑，典型的小马拉大车，动力表现与燃油经济性如何，也就可想而知了。

　　迈锐宝2.0L发动机

　　相对来说，海外迈锐宝车型的动力系统，不仅丰富而且先进。就算是入门的车型，搭载的也是2.4L直喷发动机，美规版甚至加入了技术更先进的2.5L排量。更何况，还有高性能版的2.0T以及节油效率高的2.4L混合动力等款型可供选择。

　　很显然，仅就动力层面来说，迈锐宝并没有把最好的东西引进中国市场，销量不好也怪不着中国消费者不买帐了。

　　迈锐宝2.5L发动机

　　不仅如此，车身稳定控制系统ESP在欧美早都强制安装了，但令人失望的是，以运动性轿车的高姿态来标榜的迈锐宝，在中国市场主打的2.0L车型，居然连ESP都不装配，明显降低了最基础的安全性能，这让那些钟爱运动性的用户情何以堪?在很大程度上，这也应该是人们不愿意对它投出货币选票的又一重要原因。

　　动力表现不尽人意，运动性能有名无实，安全配置又严重缩水，2.0L的迈锐宝想在市场上成气候，几乎不占任何优势。而2.4L或1.6T车型，运动性是比2.0L的提升了，ESP也有了，但相对来说，价格又高出不少，对于消费者来说，性价比还是没有太大的吸引力，全系车型销量走低，也就不足为奇了。这一次，迈锐宝全线大幅降价，应该也是出于弥补这方面不足的考虑吧。

　　迈锐宝降了价，人们多少给它捧了个场，迈锐宝也从之前的1000多辆销量爬到了6000多辆，看来，群众的眼睛是雪亮的。这也说明了一个最朴素的道理，时至如今，如果还是试图用淘汰的产品、落后的技术、低端的配置，请个大明星做广告来中国圈钱忽悠人，已经不是件太容易的事了。这样的产品，也只有用跳楼价来卖，或许还有一点市场，而这说的不只是迈锐宝。