第三批C-NCAP碰撞，北汽为何两个成绩

　　8月30号，2012年第三批C-NCAP碰撞测试结束。这一次所接受碰撞测试的六款车型中，只有CRV和长安逸动两款车型获得五星安全成绩;在其余四款车型中，宝骏630获得四星;海马爱尚获得两星成绩;剩下两款都是同为北汽E系列1.5L排量车型，而碰撞成绩则分别是两星和三星。

　　北汽E150自动和手动版安全碰撞相差一个等级

　　相比其他“大佬”，北汽的自主车型确实来得有些晚。2010年北汽首款自主车型开始招商，但是产品却是代号为BC306的威旺微车;一直到2012年三月代号为BC301的首款轿车才正式上市。虽然E系列的外观和奔驰B级高度相似，但是其所使用的平台并一样，北汽E系列采用了与老款smart forfour车型共享平台的三菱Colt小型车平台。虽是“晚育”但并不影响财大气粗的“宠爱”，从经销商建店高达75%的补助到五月天重金代言，从《北京青年》热播剧强势植入到推出青春版车型;从主打“京”品营销到入住京东商城……无处不标榜高人一等的身世。

　　光芒闪耀的北汽E系在安全碰撞测试上的成绩则不尽人意且不去说，最大的疑惑是高配和低配的安全指数也相差甚大。E150乐享自动版和E150乐尚手动版碰撞测试中，除了高配的乐享在侧安全气帘上多出1分的加分项之外，在其余的完全正面碰撞、40%偏置碰撞、侧面碰撞以及座椅鞭打四个试验项目上，两车型的得分数据分别为：12.25/9.99;6.47/6.22;17.85/16.42;1.52/1.08。总分分别为41.1和35.7，最终获得三星和两星。

　　这似乎就有些蹊跷了，按理说同样的车型理应得分应该相差不大，纵然是因为高配版本在安全性配置上比较丰富，也顶多只会影响安全加分项的成绩。而北汽的这两款车型为何最终得分相差一个等级呢?

　　虽然从车身结构和材质上无法判断自动挡车型和手动档车型所存在的区别，比如在完全正面碰撞中，为何北汽这两款车相差2.26分?因为配置不一样而车身钢材强度也不一样?当然笔者相信这种情况应该是不可能的。我们也允许这种机械的一次性碰撞测试会有偶然性，但直接导致一个是两星一个是三星这样的级别划分，似乎是有些说不过去。对于普通消费者应该认定这款车是三星安全还是两星安全呢?

　　送检形式分为自愿申请和抽签车型两种

　　最终我们还是很明确地在测试成绩的“送检形式”一栏里面发现“自愿申请”和“抽检车型”两种形式。顾名思义，“自愿申请”就是车企将自己的产品送到C-NCAP机构进行碰撞测试;而“抽检车型”则是C-NCAP机构用自己的经费去市场上购买检测车型再进行碰撞测试。北汽E系列两款车型在送检形式上也恰恰不一样，所以会不会像网友之前吐槽的那样存在“厂商送去的车都比市场上的车特别一些”的猫腻不得而知。

　　笔者认为C-NCAP受到质疑和自主品牌受到质疑一样，并不是坏事。在今年前两批的安全碰撞测试五星成绩居多的质疑下，C-NACP出台了全新的碰撞规则，新增加座椅鞭打测试，其目的是测试车辆在发生碰撞时座椅对颈椎的保护情况，并评星满分改为62分，达到52分车型才能获得五星。行业人士指出，新规则让碰撞难度提升了20%。也正是因此在新的规则下五星车少了。并且在新的规则下，对座椅等车身配件性进行单独评测，这也会迫使企业选择更加可靠的供应商。这是C-NACP的一个改变，但更应该在舆论质疑压力下的一种回应。

　　IIHS评定中，奥迪A4\奔驰C\雷克萨斯等车型安全等级差

　　有监督才有会有质疑。从国外的碰撞测试机构来看，他们首先是非盈利性组织，其测试车辆也不会出现“自愿”和“抽检”两种形式。奔驰C级奥迪A4雷克萨斯ES等车型在IIHS(美国公路安全保险协会)的碰撞测试中败走麦城。笔者认为，碰撞安全测试机构对车企“狠”一点，则对车主而言就是更负责一点，而这也是C-NCAP机构在面对当前的质疑时更加需要去思考的事情。