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"补""限"角力 汽车政策正上演跷跷板

大家车网 2012-08-29 16:37 来源:新闻晨报 作者:刘洋

  城市发展到一定规模,受交通、环境、城市空间、能源、道路等刚性制约影响,道路拥挤似乎不可避免,给广大居民出行带来不便,也给环境带来巨大压力。有数据显示,今年1-7月中国汽车销量为960万辆,同比仅增长2.9%,相比于前两年,国内车市的增长速度在放缓。一方面,汽车保有量加大,道路拥堵加剧;另一方面,汽车销量增速放缓,给经济发展带来压力,在这个点上,地方政府在车市的一举一动,都会成为媒体和大众关注的焦点,很可能带来多米诺骨牌般的连锁效应。推动汽车销量提升,拉动GDP,政府会用上“补”;治疗道路拥堵,政府会采取“限”,“补”和“限”就像车市两股气场彼此暗流涌动。

  “补”

  长春——开启“拼爹时代”

  长春是一汽的大本营,长春市的补贴,要求各级政府部门优先考虑并加大采购一汽自主品牌的力度,还在政府专用车、校车、公交车及私人购车等多方面对一汽自主品牌进行补贴。对于私人购车的补贴标准为:欧朗车每辆3500元;奔腾B50车每辆5000元;奔腾B70每辆6000元;奔腾B90和奔腾SUV车每辆补贴7000元,号称史上最强补贴!然而,在车市不景气的大背景下,各地车企难道都要靠地方政府补贴带动销量,有人笑言:汽车市场也进入了“拼爹时代”!

  重庆——重点补贴小排量和新能源汽车

  汽车产业是重庆工业的重要支柱之一,而长安汽车一直是当地汽车产业中的龙头企业。在国家新一轮汽车消费刺激政策未决之际,重庆市率先出台了汽车下乡的补贴政策:重庆市政府将对行政辖区内生产的1.6升及以下排量的微型客车、轻型、微型载货车按购买汽车销售价格的6%给予补贴,最高不超过3000元。作为首批适用“政府补贴私人消费者购买新能源车”政策的城市,重庆消费者购买新能源汽车,私人最高补贴也达到了6万元。

  杭州——全力支持新能源汽车

  在杭州,补贴力度最大的当属购买新能源汽车整车的消费者,购买插电式的混合动力者者,将获得最高不超过3万元的补贴;纯电动汽车将获得最高不超过6万元的补贴,同时还享受3年或6万公里的免费充电。加上此前中央财政对“插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元、纯电动乘用车每辆最高补贴6万元”的优惠,增加了新能源汽车的竞争优势,杭州的作法无疑具有前瞻性,也符合国家扶植新能源汽车的发展规划。

  “限”

  北上广——一线车市吹响限购号角

  北上广在东部沿海地区自北向南连成一线,纷纷开始了自己的限牌时代,其中,上海采取的是拍卖,北京是摇号,而广州是配额。作为一线大城市,北上广的动作自然对二、三线城市有着不容小觑的影响力,二线城市可能会感受车市下移的压力,这无疑会加速推升由一线到二线城市限牌政策的出台。

  贵阳——第一个响应限购的三线城市

  作为经济欠发达的三线城市,贵阳市汽车保有量仅为60多万辆,和北京近500万辆、上海超300万辆的规模相去甚远,贵阳在这样的情况下效仿北京,颇让人不解。有贵阳官员表示,贵阳的汽车限购只是权宜之计,是为了给路网改造争取时间。作为第一个提出限购汽车的西部三线城市,贵阳的做法会对那些道路拥挤的二、三线城市推广限购产生一定的影响。

  南京成都西安深圳——空穴不来风

  上海,北京,广州,贵阳限购令先后实施,谁会成为第五个限购的城市,业界对此猜测颇多。不久前上述这四个城市也都传过与汽车限购有关的传闻,后来当地官员也都出面澄清。空穴不来风,它们在华东,西南,西北,华南有代表意义,汽车保有量基数都不小,当地政府也都在努力平衡经济效益,社会效益和环境效益。笔者认为,作为有代表意义的二线城市,这其中只要有一个城市提出限购,势必会对全局产生辐射连带作用,很有可能带动一大批二、三线城市出台限购令,其意义和影响将远超过贵阳。

责任编辑: 谷珍珍

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