每日阅读：富豪外逃，二手豪车加速入市

　　带走人民币容易，带走豪车有点难，必定用国内的二手车价，在国外也能买辆新豪车。国内富豪的纷纷外逃，或将繁荣我国的二手豪华车市。

　　《经济学人》日前发布一份报告称，中国大陆目前有超过100万的千万富翁，人均资产超过160万美元。但是大陆似乎留不住他们。根据胡润7月31日的报告，超过16%的中国富人已移民海外，或是正在办理移民手续，44%的人准备离开。超过85%的人计划将子女送到海外求学，1/3的人在海外拥有资产。

　　钱江晚报 杭州汽车城今年专辟了豪华二手车馆，负责人告诉记者，虽然7月已完全进入传统夏淡季节，但大多数经销户每月的成交额都能保持在三四十辆，法拉利、宾利、兰博基尼这样动辄数百万元的超豪车，平均下来每个月也能成交多辆。记者日前走访二手车市场获悉，受今年上半年豪华车降价潮的影响，二手车的价格跌得厉害，所以吸引了不少人下单。“奔驰、宝马、奥迪;宾利、兰博基尼、法拉利、保时捷，这些豪华二手车目前的价格比往年至少便宜20万~30万元一辆。”曙光汽车负责人告诉记者，他手 头有一辆性价比超高的车——今年6月刚上好车牌的一辆法拉利，行驶里程仅2000多公里。同样的车上好牌后新车价要400多万元，现在售价仅200多万 元。“客户如果刚好要买这类车的话非常划算，一般情况下不可能买得到。”

　　读后感：允许中国出租车司机随地小便

　　骆驼祥子从北平穿越到了21世纪的北京，看见同行们不仅得拼死拼活一天干十几个小时，而且始终没有资格买到属于自己的车子，甚至舍不得花银子去嫖娼。祥子终于不再自甘堕落了，他感谢21世纪的中国出租车司机，重新唤醒了他的生活斗志。【英国的出租车司机可以在法律保护下随地小便，中国的出租车司机只能冒充被殴打和居留的风险去罢工】

　　山东商报【神待遇!伦敦出租车司机随地小便竟受立法保护】说起伦敦出租车司机的福利待遇好，绝不是说他们的收入高，而是他们享有一项特权。“大概一百年前，伦敦刚有出租车这个行业的时候，城市公共厕所很少，后来英国就立法，允许出租车司机可以随地小便，这是世界唯一一部针对出租车司机的立法。”

　　经济观察报 王克勤 中国出租车行业，这些年来发生了一系列停工停运事件。笔者通过公开资料不完全统计，仅从2002年至2008年底中国已经发生过150多起出租车业停工停运事件。梳理各地出租车司机停工的理由不外以下几条：黑车拉活抢活，要求政府打击黑车;燃油涨价，运营成本上升，要求提高运价;抗议公交降价，抢了生意;出租车各种费用太重;乱收费太多;与出租车公司及政府争夺经营权等。出租车行业的矛盾冲突实质上是利益之争引发。虽然改革开放30多年了，但是中国的出租车行业依然在计划经济管制之下，依然沿用的是计划经济管制模式。因为垄断，实行准入限制，使这个行业没有办法进行正常的市场自由竞争，从而为出租车带来垄断暴利!谁有经营权，谁就拥有垄断暴利。让公众以最低的价格获得最好的服务——这是一个理性的政府公共政策与制度安排的出发点。让每一个人都有机会获得出租车业发展的机会，让每个消费者用最低的价格获得最好的服务。只有全面放开，自由竞争，人们才能够得到最大的福利。

　　读后感：朱伯山、唐锦生、仰融

　　请记住那些已经不再是中国汽车行业新闻焦点人物的造车人，朱伯山、唐锦生、仰融……造车人的智慧和财富，总是一代代人积累下来的。在造车文化贫瘠的中国，这种积累更显宝贵。

　　@安定微博 ：我想，一百万的三分之一应该夠了。另外作个历史补充，1989年一月，我和朱伯山、孙瑞胜等去日本斯巴鲁，为贵州航空工业引进微轿，就是后来的云雀，朱竟为此辞去光鲜的中汽进出口公司老总职位，走进贵州大山造车，后为体制不容而离开，到武汉再创万通。

　　民族汽车网 1984年，唐锦生带着他的研究成果--复合材料车身制造技术来到深圳市中华汽车制造公司。在克服了众多想象不到的困难之后，他终于在世界上首先研制成功了全部用复合材料制造车身的中华牌轿车。1986年，他因此担任了中华汽车制造公司的总经理。同年，他荣获中国第一届全国十杰青年称号。1987年，应美国通用汽车公司的邀请，唐锦生远涉重洋，到美国底特律向全世界1000多名科学家宣讲他的汽车研究成果。他以令人信服的物理公式，首先提出了复合材料"淬火"理论，美国科学家们被他的发明创造震惊了，折服了。科学是不分国界的，由于他在汽车研究领域的杰出贡献，1989年5月，他荣获美国纽约第13届世界发明银奖。当时，由于种种原因，中华汽车公司遭受到不公正的对待。唐锦生为此据理力争，最后，朱镕基总理亲自接见了他。在听取汇报后，朱总理指示要支持复合材料汽车的研究和生产。从此，中华汽车在北京重新崛起。 1994年10月，北京中华汽车制造有限公司正式成立。1995年3月，邹家华、李岚清副总理到中华汽车公司视察。1996年5月，邹家华副总理再次视察该公司。邹副总理十分关心汽车工业的发展，鼓励唐锦生打造民族汽车的优质品牌。1995年首批卖给"华汽出租公司"的400辆中华汽车，质量并不尽如人意。当他加大提高质量的力度时，降价之风猛烈刮来。毕竟销售是龙头，中华车也加入到价格战之中。为了降低成本，唐锦生想了种种办法，这些办法不能说都是成功的。1999年1月，中华汽车因没有安装电喷设备而被北京市停止上牌照。而电喷汽车因各种原因一直没有重上市场。中华汽车逐渐从北京人的生活中淡出了，唐锦生不再是新闻人物。

　　汽车狂人 中国人的汽车梦 1989年，李书福已经是千万家财了，他去深圳读书，花6万买了唐锦生的一辆中华牌汽车，也许就是这辆车，像一根火柴一样点亮了李书福这颗26岁年轻的心。

　　读后感：欢迎李书福继续揭露汽车行业潜规则

　　如果行业潜规则，得由随时可能因潜规则受益的业内人士来揭露，说明该行业的潜规则已经盛行到只能减少同谋者的利益，才能维持的状态。消费者的利益，早已被抛到脑后。今年两会期间，李书福揭露车内空气严重超标这一汽车圈的潜规则，说明该现象不仅早已严重损害了消费者利益，更是因过度偷工减料，严重危险到了业内其它车企的利益。虽然大家都可以偷工减料，但偷工减料多的一方，必然会蚕食偷工减料少的一方的利益。李书福的鸣冤，虽然有维护自身利益之嫌，但至少说明其有一定的社会责任心。希望李书福可以更积极主动揭露更多行业的潜规则，而不是等着日后其它更弱势车企去揭露吉利等的潜规则。

　　据经济之声报道，皇明太阳能董事长黄鸣现在兑现了他在一个月前的承诺——揭露行业黑幕。这次他向记者披露了太阳能热水器行业的两个潜规则，并且说，以后每月都将公布一条或两条。作为太阳能热水器行业领军企业老板，黄鸣为何要自爆家丑?说起行业的状况，黄鸣显得很痛心，昨天他向记者披露了太阳能热水器2个安全问题：第一个是“祸从天降”——因为支架不牢，最近几次台风，成千上万台太阳能热水器坠落;第二个是“火烧连营”——因为安装电热带暴露，导致的火灾，在2009年之前就有200多起。整个行业频传负面消息，皇明太阳能也深陷舆论漩涡。皇明太阳能曾前后三次冲击IPO，但都没有成功，其中第二次折戟是因为经销商举报他们偷税漏税。7月20日，黄鸣曾召开主题是“疯人、疯语、疯事”的发布会，情绪激动地大骂一些同行无耻，同时承诺要揭露行业黑幕。

　　全国政协委员、吉利集团董事长李书福在两会上提交了《提升车内空气质量、防范车内环境污染》的提案。李书福认为，车内空气污染关系到每位车主的健康，是汽车行业应该关注的大事。而现在人们购车时，往往会忽视车内空气污染。实际上，车内有毒气体的超标，对人体的损害远超于空气污染及PM2.5超标。目前《乘用车内空气质量评价指南》的实施一方面使消费者在车内污染方面的维权有了依据，但“非强制性标准”又限制了它的功用，应加速《指南》由目前的推荐性标准向国家强制性标准转变。这一点被李书福写进提案当中，李书福认为，由于中国没有强制标准，导致了大量外国品牌汽车在中国投放的产品与在欧美投放的产品标准不一致。

　　读后感：欢迎陈光标进军车内空气治理行业

　　听说陈光标要卖新鲜空气罐头，新车车主乐了，女孕妇车主也乐了，喜欢玩车震的车主更乐了。

　　头条新闻：【陈光标将在北上广卖空气 每罐售价四五元】陈光标昨日表示，将于9月17日在北上广设立流动专卖店售卖新鲜空气，每瓶售价4元至5元。陈光标介绍，新鲜空气将装在易拉罐中，每一罐的负离子氧相当于医院的5个氧气罐，深吸三口马上就可以感受到心情舒畅、头脑清醒。

　　全国政协委员、吉利集团董事长李书福在两会上提交了《提升车内空气质量、防范车内环境污染》的提案。李书福认为，车内空气污染关系到每位车主的健康，是汽车行业应该关注的大事。而现在人们购车时，往往会忽视车内空气污染。实际上，车内有毒气体的超标，对人体的损害远超于空气污染及PM2.5超标。目前《乘用车内空气质量评价指南》的实施一方面使消费者在车内污染方面的维权有了依据，但“非强制性标准”又限制了它的功用，应加速《指南》由目前的推荐性标准向国家强制性标准转变。这一点被李书福写进提案当中，李书福认为，由于中国没有强制标准，导致了大量外国品牌汽车在中国投放的产品与在欧美投放的产品标准不一致。

　　读后感：豪华车市的“成本战”

　　在一个缺乏有效监督的市场，伴随成本战的，往往是偷工减料。对宝马提升零部件本土化，降低成本的举措，我暂且保留个人看法。

　　华夏时报 高薇 自从宝马品牌创始以来，宝马在全球仅设了四个发动机工厂，分别是德国Mu-nich、奥地利Steyr、英国HamsHall 和中国沈阳。按照规划，新发动机厂一期计划于2013年动工、2015年投产，年产20万台。工厂将包括铸造车间、机械加工车间(缸体加工、曲轴加工、缸盖加工)和发动机装配车间等生产设施。在发动机工厂扩能的发布仪式上，康思远表示：“新发动机工厂项目是华晨宝马长远扩能战略的重要一环，和我们在产品、技术、网络以及品牌传播的全面提升一起，将极大巩固我们在中国发展的核心基础。”

　　除宝马之外，包括奔驰等豪华车企之前都曾宣布过将投建发动机工厂。比如，2011年7月，北京奔驰便曾宣布其新发动机工厂将于2013年正式投产，且一期产能将达到25万台以上。不过，在此之前，国内豪华车发动机大多数采取的都是进口发动机关键零部件，在国产组装的形式。而据康思远介绍，此次华晨宝马新发动机工厂的国产发动机零部件中将有一些非常关键的部件是在本地进行生产的，其中就包括了发动机五大部件中最重要的三大部件——凸轮轴、曲轴和连杆。

　　中国经营报 熊斯思 在目前的国产车型种类方面，宝马与奥迪已经形成了均衡之势——华晨宝马国产车型有3系、5系和X1，一汽-大众奥迪有A4、A6和Q5，两者同样是生产两款轿车和一款SUV。而据记者从一汽-大众奥迪了解到，不久后，宝马X1的竞争对手奥迪Q3也将实现国产。对宝马而言，为了反超奥迪，其也不会对奥迪的车型引入计划无动于衷。据记者了解，在国产车型方面，华晨宝马正在准备投产奥迪Q5的竞争车型宝马X3，此外，据沈阳政府领导公开表示，华晨宝马正在争取将宝马7系和MINI品牌实现国产。而在进口车方面，宝马表示，未来一年多时间将有数款全新车型在中国上市。

　　中国经营报 熊斯思 2015年，该发动机工厂的生产能力将提升至每年40万台，并将广泛装备到宝马 X1、X3系等国产车型上。华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远向《中国经营报》记者表示：“沈阳发动机工厂生产的发动机都是宝马最新的产品，采用的是最新的技术。现在，N20这款宝马集团最新的四缸发动机已经在华晨宝马整车工厂进行生产，未来，这部分业务也将全部搬到新建立的发动机工厂中。”据记者了解，未来大量采用国产发动机的宝马车型，其生产成本将平均降低至少1万元以上。

　　读后感：奇瑞的“人才荒”

　　与人才的激烈调整，形成鲜明对比的，则是奇瑞销量的长期萎靡不振。如果一堆人才也束手无策，只能说明奇瑞的问题不是人才的问题，而是体制与理念的问题。作为第一负责人的尹同跃，再次走到前台，或许也是其最后一次机会。

　　第一财经日报 王丽歌 奇瑞8月1日又对公司高层板块领导进行调整。原负责采购和销售的副总陆建辉被调至奇瑞控股公司，负责商用车板块，奇瑞汽车销售总公司将由奇瑞汽车董事长尹同跃直管。一个月前，公司在销售及品牌的人事结构上刚做出调整，由郑兆瑞接替马德骥出任奇瑞销售总公司总经理，今年刚从福田汽车加盟奇瑞的黄华琼兼任销售总公司常务副总经理。马德骥则负责奇瑞汽车的质量工作，分管质量保证部。“从这些调整可以看到尹同跃在下定决心变革，这是奇瑞近年来最大规模的人事调整。值得注意的是，最早一批的创业元老陆建辉不再担任职位，这传递出尹同跃对奇瑞的新布局，即起用职业经理人，引进新鲜血液来打破企业以前的管理惯性。”多位接近奇瑞的有关人士告诉本报记者。上述人士透露，在奇瑞内部，董事长尹同跃已经放手让职业经理人郭谦负责。担任奇瑞汽车研究总院负责人的则是从福特汽车回来的陈安宁，他同时还兼管旗云事业部。从福田汽车加盟的黄华琼，以后则主要负责奇瑞的品牌规划和塑造。其实，在人力资源部门、生产部门和财务部门等面向企业内部的部门，也由尹同跃引进的职业经理人来负责。“在市场不好的时候，几个管理职位的调整并不能在短期内给企业带来销量，这背后是企业对未来战略框架的部署。”战略咨询公司罗兰贝格汽车高级分析师张君毅告诉记者。

　　读后感：王传福不当王婆

　　王传福和王婆一起在街边摆摊，前者卖“品质建设成果—IQS10”，售价是两年平均小于1个故障。后者卖瓜，售价每个100人民币。来了潘金莲，王传福带进身后小作坊，开展体验式营销，参观工厂。来了西门庆，王婆收了100元，说金莲早已在小王的小作坊里等爷了。

　　@比亚迪汽车 ：近期比亚迪发布品质建设成果—IQS10，两年平均小于1个故障，标志着比亚迪车型品质达到或超过主流合资品牌水平。比亚迪通过为一流品牌代工掌握国际化品质管理方法;与一流供应商合作进一步提高品质标准;以一流的品质支撑“4年或10万公里”超长质保。IQS10仅是开始,比亚迪品质建设仍在继续。

　　@不会武功的武功李云飞 ：回复@周丽君12:正解，有此计划。十月份开始。

　　@周丽君12 ：强化用户体验，把工厂建设成当地的旅游景点吧。这样你们就轻松了，不需要王婆卖瓜了。

　　@侯雁1974 ： 【IQS10二十问06】比亚迪汽车的哪些体系支持其车辆的品质?回答：从设计开发阶段各事业部分工协作，以设计保证品质;在生产阶段，管控生产环节，实现责任到厂，以IQS值作为分厂考核指标，以制程工艺保障品质;从品控角度，每一个零件都有自己的iqs.只有做好每一件小事，才能成就IQS10.

　　读后感：比亚迪别忙着喊冤

　　在深圳电动车起火的第一时间，比亚迪发表对死者家属的慰问，并表示，无论真相如何，都将给死者家属提供力所能及的帮助。并强烈谴责交通肇事;在电动车起火真相公布的第一时间，比亚迪表示，虽然责任不在比亚迪，但我们始终有责任践行企业公民的责任![可惜这仅仅是一种假设，比亚迪还得强化战略性公关。这与过于频繁的人士变动，也有很大关系]

　　华夏时报 刘俊晶 在“5•26” 重大交通事故发生后的第70天，8月3日上午，关于在该起交通事故中起火的纯电动出租车质量鉴定报告终于发布。深圳市计量质量检测研究院院长助理杨彦彰、中国汽车研究中心副主任吴志新(“5•26”事故鉴定专家组组长)、国家“863”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚主持发布鉴定结果，“事故中，e6纯电动出租车动力电池没有发生爆炸，动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压电系统设计合理，整车安全设计未见缺陷。”虽然还了“躺着中枪”的比亚迪一个清白，但是倘若国内电动汽车标准滞后于商业化的局面不被改变，业界敏感的神经随时有可能被挑起，无数的比亚迪们或继续“中枪”。

　　读后感：去长春批发汽车

　　假如长春政府对购买奔腾B50者每人补贴5000，最后有五分之一长春人卖了。那么来年，包括购买者在内，每人将被多征收1000元税收。【羊毛出在羊身上，对政府的任何财政支出的第一反应，应当是警觉和反思】

　　南方日报记者 陈志杰　　据一汽集团官网发布的消息，长春市对采购一汽集团自主品牌汽车给予多项优惠政策，第一条便是加大政府公务车采购力度。这符合吉林省的一贯做法。早在去年，吉林省就率先出台规定：“党政机关应当配备使用国产汽车。对自主品牌和自主创新的新能源汽车，可以实行政府优先采购。”长春市现在全面细化政府采购对自主品牌汽车的倾斜政策：在国家规定的排量及价格范围内，长春市所属各级政府部门、事业单位和公共机构配备、更新公务用车时，在同质同价前提下，优先选购一汽集团生产的自主品牌汽车。一汽对政府采购的公务用车应按不同车型给予市场指导价格下浮10%-15%的价格优惠。此外，长春市政府所属各级政府部门、事业单位及政府投资项目采购专用车时，在同质同价前提下，应把一汽集团产品作为首选，优先选购一汽解放系列的城市环卫车、园林绿化喷水车、市政工程车、城市渣土运输车，以及救护车、警车、垃圾处理车、邮政车、行政执法车等专用车型。一汽集团对政府采购的专用车产品应给予价格优惠。长春市还鼓励公司化运营单位采购一汽集团校车产品，对校车服务提供方采购一汽客车公司实行财政补贴，单车补贴额为总价款的10%，最高补贴不超过5万元。市、县(市)区财政补贴额各为5%。长春市各公交公司、客运公司在采购客车时，也要优先采购一汽客车产品。对非财政出资购买一汽客车的，市财政给予每辆车总价款10%的补贴，单车最高补贴额不超过5万元。作为新能源汽车示范推广试点城市，长春市此次还提出积极鼓励推广使用一汽集团新能源汽车，政府公务用车采购新能源汽车占比不低于20%;长春市新增出租车全部采用新能源汽车;出租车报废更新时优先选用一汽集团生产的新能源汽车;“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点用车时，采购一汽集团节能与新能源汽车不低于总量的70%。最后，长春市民购买一汽集团在长春生产和销售的自主品牌乘用车，也能够获得政府补贴，补贴范围为拥有长春市户籍的居民并在长春本地购车落籍，补贴标准为，欧朗车每辆3500元;奔腾B50车每辆5000元;奔腾B70车每辆6000元;奔腾B90和奔腾SUV车每辆补贴7000元。长春市汽车办甚至还将亲自组织“团购”，对市内各单位和个人组织“团购”，经市政府汽车办提交一汽集团的“团购”汽车，在享受一汽集团社会“团购”价格基础上再给予优惠。属个人参加“团购”的，同时享受“惠民”补贴。长春市明确此次实施的是为期一年的短期政策，目的是应对车市急剧调整的变化。

　　读后感：上汽何不关闭英国长桥生产基地

　　欧洲车企正遭遇危机，纷纷关闭工厂，上汽何必霸王硬上弓，非得在英国长桥投产车型呢。

　　经济观察网 记者 张煦 上汽乘用车将自2013年开始，在英国伯明翰长桥(Longbridge)生产基地投产新款MG3 SuperMINI。上汽集团位于英国伯明翰的子公司MG汽车英国有限公司日前宣布，该公司计划从2013年开始在长桥为欧洲市场生产新款MG3 Supermini，目前，该公司已在长桥生产MG6车型。作为上汽全球45亿英镑投资规划的一部分，伯明翰长桥基地将被上汽打造为MG3欧洲制造业务的中心。目前，上汽已经在长桥设立了研发技术中心，主要的工程设计工作都将在此完成。未来上汽还将进一步向伯明翰业务注资，以支持研发中心推出更多新车型。

　　欧洲汽车制造商组织发布的报告中，2012年上半年区域市场销量为664.48万辆，同比下降6.8%。其中，法国标致雪铁龙和雷诺销量都是高达两位数的下跌。据经济之声报道，继今年上半年亏损6.62亿欧元后，欧洲第二大汽车制造商——法国标致雪铁龙宣布将裁减1.4万名员工，并关闭一家巴黎郊外的工厂。

　　菲亚特CEO马尔乔内日前宣布将就欧洲重组做出决定，包括中止在意大利市场的投资、进一步关闭工厂以及临时裁员以削减成本。据统计，菲亚特第一季度在欧洲区域的运营亏损额达2.07亿欧元，为去年同期的两倍。日本三菱汽车则决绝地以1元价格抛售了位于荷兰的Nedcar工厂。

　　作为欧洲第一大车企，大众则选择通过兼并抵御风险。8月1日，大众汽车宣布以44.9亿欧元外加一股大众普通表决权股股票收购保时捷剩余50.1%股权，加上原先所持的股权，实现对保时捷的100%控股。“合并能够让大众和保时捷同时从经营战略和财务角度得到增强。”大众汽车首席执行官文德恩称。