上半年汽车销959.81万辆两极分化严重

汽车产销数据分析报告（一）

7月11日，中国汽车工业协会终于发布了6月以及上半年汽车市场的数据，不到5%的产销增长速度，基本将2012年标定在微增长的格局。

总体评价：勉强微增长不超5%

由于6月份的市场数据继续看好，带动上半年的汽车市场增长保持了三四个百分点的增长。其中，6月份，汽车生产为153.13万辆，同比增长9.09%；汽车销售157.75万辆，同比增长9.86%。这样的增长速度与规模，相比往年而言，有表现异常的情况。因为从一般年份的市场分析，5、6月份是一年中的相对市场低谷，但是2012年明显增长速度偏高。在市场增长低迷的状态下，这种回暖势头显然有力带动了市场表现情势。

上半年，汽车产销分别为952.92万辆和959.81万辆，同比分别增长4.08%和2.93%。但是商用车部分继续下降，与乘用车市场形成截然对照。上半年，乘用车产销759.93万辆和761.35万辆，同比增长7.87%和7.08%；商用车产销192.99万辆和198.46万辆，同比下降8.59%和10.40%。

之所以出现乘热商冷的局面，与中国宏观经济表现有关。从有关部门发布的整个宏观经济的数据来看，中国经济发展整体偏冷，以固定投资为主要拉动力的中国经济偏冷，直接决定了商用车市场表现低迷。

中国经济正在处于转型的关键时期，宏观经济增长不会在短时间内出现大幅上涨的可能。同时，由于中国经济规模日益增长，过去高速增长的特征也会逐渐下降。这都将决定商用车市场在2012年全年都不会有大的起色。

乘用车市场则决定于很多因素，有不利的因素，但是也有有利的一面。以旧换新的救市政策与乘用车市场无关，其它的救市政策仍然没有出台，即使出台，相信力度也比原来要小很多。而且很可能是以结构性救市为主。比如更加强调新能源汽车与节能汽车的发展。因此，救市政策对于市场的拉动作用会比预期小很多。

限购政策是一柄双刃剑，一方面限制了汽车市场的消费，一方面会在短期内刺激市场的抢购。抢购对于市场的拉动作用到底有多大，仍然是未知数，但是比较明确的是，这并不能改变当前的车市增长基本态势。

自主品牌危机中转型

2012年上半年最令人担心的就是自主品牌的增长。2012年上半年，自主品牌乘用车销售315.11万辆，同比下降0.2%，这显然与整体乘用车的增长7.08%有太大的差距。

同样，自主品牌占到乘用车市场的比重仍然处于下降通道。6月自主品牌市场规模占乘用车销售总量的41.4%，占有率同比下降3个百分点，这已经是自主品牌在今年上半年的连续5个月持续下降。也是2010年以来的第三个低点，这两年半的时间中，只有2011年7月的36.1%与8月的37.2%，比2012年的6月份还低。

但是从目前来看，自主品牌市场份额下降的趋势并没有好转迹象，市场份额新低将在下半年出现。

而从轿车的市场表现来看，自主品牌的危机更加严重。上半年，自主品牌轿车销售142.33万辆，同比下降6.8%，其占轿车销售总量的27.2%，占有率同比下降3.6个百分点。

自主品牌的危机形势与自主品牌的现状并不相符。因为自主品牌经过10多年的发展，技术、品质、管理都有很大程度的提升，但是却仍然没有获得国内市场的认同。

这从汽车出口的形势更好地反映出这一矛盾的状况。

据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，上半年出口48.79万辆，同比增长28%。其中5、6两个月出口均超过10万辆，4、5、6连续三个月创历史新高。汽车出口呈现良好发展态势。

汽车整车出口企业主要是自主品牌汽车企业，因此，出口市场的增长反映了自主品牌汽车企业产品在新兴市场竞争力的提高。而且这种汽车出口的增长是在新兴市场国家整体经济增长出现低迷状态时所获得，更是反映了自主品牌的一个基本品牌状况。

从前5个月的量价比较来看，自主品牌的出口也是出现了价格相比数量提高速度更快的局面。这说明了自主品牌的品牌溢价能力在不断提高。

1-5月，汽车累计出口35.38万辆，同比增长18.4%。出口金额50.19亿美元，同比增长38.17%。可以看出，金额的增长幅度要比数量的增长幅度大上许多。

而且，能够说明自主品牌品牌溢价能力增长的一个数据是轿车出口。前5个月，中国轿车出口15.76万辆，同比增长36.72%。

即使国内市场不看好的商用车市场，也在国际市场开花结果。其中中国载货车出口12.72万辆，同比增长12.79%；客车出口4.18万辆，同比增长24.06%。

自主品牌这种品质提升与国内市场市场份额下降的反差，说明了一个消费者对于自主品牌接受程度受到以往品牌认知惯性的影响。即低质低价的印象一直在影响着消费者的购买行为。

同时，国内市场对于汽车带来的身份象征仍然怀有强烈的信任感，这都给自主品牌相对的弱势带来了不利的影响。

市场销量的下滑，带来的是营业收入与利润的下降。按照一季度的上市公司报表显示，汽车类上市公司的收入与利润状况表现均不是很好，大部分出现将利润下滑的情况。其中一汽轿车、曙光股份、中航黑豹和亚星客车均出现亏损。一季度亏损与利润下降的局面将在这些公司的半年报中继续存在，甚至恶化。

要改变这样的趋势，首先是自主品牌企业必须坚定树立自主品牌品质的信心，而不是寻求外在形象的不断改变。比如品牌架构的频繁调整、企业与产品商标的更换，都会带来市场的厌恶感，以及市场定位的模糊。

其次是政府必须以身作则主动购买自主品牌的汽车，以带动社会的自主品牌身份形象较低的固有认知。

第三是，企业必须要在强化传播的同时，切忌不要夸大自主品牌的技术与性能，有一说一，有二说二，将自主品牌带给市场的预期与消费者对于自主品牌的实际体验尽量拉近，从而将消费者对于自主品牌的满意度做到最大。

第四是，继续加强细节处理，加强品质提升。自主品牌的管理与生产往往缺乏外资那种精益求精的认真精神，因此在细节处理上出现许多问题。虽然这些细节不是太大的安全问题，但是却会影响消费者的感受。从而影响到品牌的印象。

有人说自主品牌已经到了最危险的时候，其实不必大惊小怪，许多自主品牌通过市场的竞争被淘汰，进而加速洗牌，是自主品牌做大做强的必要过程。