限购成“顶风作案”凸显消费者的无奈

　　在广州汽车限购出台以后，可以说在国内汽车行业引发了不小的震动。最明显的一个现象，就是代表汽车行业的中汽协，已经鲜明的提出了自己的反对意见。特别是中汽协发言人董扬先生的表态，更是将广州的汽车限购视作为顶风作案问题。这种讲法的法理依据，就是国家出台的鼓励汽车走进家庭的国策。确实，如果各个城市都要随意的进行限购的话，显然就会使早已经出台的轿车走入家庭成为一纸空文。

　　尽管有了这么多疑虑存在、又出现了如此多的反对声音，广州所进行的限购非但未停、而且又进一步推出了相应的实施细则。如借鉴北京的限购、效仿上海的拍牌，甚至也将政府部门的新车管理也一并纳入其中。可想而知，力争在汽车限购上做出自身特色的广州，确实是在限制汽车增长方面准备得很充分。而这样所带来的结果，不仅会造成汽车管理者之间的分歧加大、而且也会造成汽车竞争环境不均衡问题的存在，这些所给国内造成的影响，恐怕比简单的限制本身还要严重得多。

　　管理者分歧严重让消费者更无奈

　　可以说，这一次针对广州的汽车限购措施，颇让中汽协大为光火。其中的理由之一，就是广州所采取的限购举措，并未得到国家有关方面的承认。换句话说，是地方的自主行为，直接对整个车市造成了影响。尽管广州方面，也找出类似于占地空间加大、交通堵塞严重等问题为自身限购找原因，但由于广州所处的市场前沿位置以及华南汽车市场所具有的消费潜力，广州的看似轻松一限，却对国内汽车整体的冲击显而易见。所以，由此而产生汽车管理者的意见分歧与指责，也就自然而然了。现在的关键，不是中汽协有无能力与地方政府打嘴仗的问题、而是怎样通过法律手段为汽车发展据理力争的问题，这才是不至于让地方限制危及到汽车市场的关键所在。

　　具体到管理者分歧的问题，很显然都会各说各的理。而对于消费者来说，最重要的不是为了“欣赏”管理者之间的斗嘴、而是需要有合理的靠山以及能保障汽车自由消费的真正环境，这才是不让消费者增添无奈的关键问题。这就需要，汽车管理的各方，都要从汽车发展大局出发、从消费者合理消费需求出发来解决问题。或许，只有这样才能尽快找到一种解决汽车拥堵问题的更科学办法。

　　限购将汽车竞争环境的平衡打破才是遗憾

　　从限购角度上看，尽管它会带来延缓汽车暴涨的速度、会带来缓解交通压力等立竿见影效果，但如果从长期的治理交通办法上看，限制只能是治标而不能治本的办法。更况且，通过用行政手段对汽车消费的限制，很明显就会让高档车人为的走俏、让自主车等低端产品更加难有销路。所以，限购所带来的人为干预竞争环境的做法，就会越来越凸显出来，这才是对汽车市场影响最大的问题。

　　要想合理的解决好汽车限制与发展的问题，任何被动限制的做法，都难免不让业界感到疑虑。在这里，尽然通过限制的推出，可以短期内解决拥堵的表象问题，但随着时间的发展，这样的解决办法就会越发的难以起到作用。那么，相应的针对性应变以及合理的弥补发展损失，这才是管理者之间比打嘴仗更重要的问题。如，怎样在限购的情况下，将自主汽车纳入保护范围、如何给消费者更多的优惠以及用其它形式补救，这才是限购之后的人性化服务问题。如果仅仅从自身考虑进行限制的话，不仅会直接影响到汽车消费者的幸福指数提升、还会进一步造成汽车市场秩序的被打乱，这才是为什么限购需要从多方面考虑后果的主要原因。

　　客观的说，广州限购所激起的千层浪效应，最直接影响的还是消费者。就拿受冲击最直接的经销商环节来说，在广州出台限购政策的开始，就已经有很多家企业不得不“背井离乡”!这确实让更多的消费者感到百思不解。毕竟，在交通问题解决与汽车发展的比较方面，往往后者对国内的支柱性贡献非常明显与巨大。所以，通过这一次广州的限购，更需要让业界了解到，汽车对国内经济发展的重要性、对各地市场的带动程度性越来越大。恐怕，都是不应被限制的重要理由。有了这些理由，就需要更多地考虑消费者才成。也只有如此，才能够将限购问题和影响、降到最小的程度……。