一锤定音：上半年车市实现微增长

中国汽车工业协会11日发布最新统计，今年1-6月国产汽车产销分别为952.92万辆和959.81万辆，同比增长4.08%和2.93%。上半年国内汽车产业在调整中实现了微增长，并且自4月份开始产销增幅稳步回升。

中汽协的汽车销售统计是批发数字，不是终端销售数据。在正常情况下，批发数和终端数基本一致。但是在车市波动较大的情况下，两者的出入就比较的一些。据不少一些汽车经销商反映，最近几个月汽车厂家压库现象严重，经销商库存急剧增加，国内市场消费低迷，价格战此起彼伏。也有汽车厂家抱怨今年车子不好卖。

有媒体呼吁政府推出新一轮刺激汽车消费政策，以拯救低迷车市。但是，也有观点认为，目前国内车市处于自去年开始的调整期，调整期的一大特点就是微增长。再则，国内车市基数很大，去年产销超过1800万辆，能零增长就很不错了，不需要进行刺激。

上半年国内车市不算差

自2011年开始，国内车市进入调整期。受宏观环境影响，今年年初汽车产销形势开局不利，1-3月累计产销同比均低于上年同期，但降幅呈现逐月收窄趋势。1-4月汽车生产实现正增长，1-5月汽车销量由前4个月负增长转为正增长，6月份汽车产销增速同比继续增长，呈现了逐月走高的态势。

我国汽车产销在经历了2009和2010年的高速增长后，进入高位盘整阶段。当前国内外经济形势比较复杂，宏观经济仍面临下行压力，短期内汽车产销不存在快速增长的动力。有分析称今年上半年国内车市是近十年最差，这个说法有些言过其实。与2008年国际金融危机冲击下的国内车市低迷不振相比，今年的车市要好得多，消费者信心并没有收到多少影响。

国家统计局中国经济景气监测中心的监测表明，上半年汽车行业预警指数为86.7点，继续在绿灯区盘整，仍属正常。汽车行业总体运行基本平稳，汽车工业销售利润率比全部工业利润率高出3.1个百分点。

多重因素影响国内车市

作为国民经济的支柱产业，汽车产业的发展和国民经济发展息息相关。国内车市好坏与国民经济走势也密切相关。除了车市处于调整期的因素，上半年国内车市表现不振与宏观经济下行也有一定关系。

在今年全国“两会”上，国家首次把今年的GDP增长目标定在8%以下。今年以来，国民经济增速明显放慢，企业经济效益受到影响，职工收入增长缓慢，这些因素都影响了部分消费者的购车意向。

经济增速放缓，影响最大的是商用车，对乘用车的影响相应要小得多。据中汽协统计，今年前上半年商用车销量同比下降超过10%。乘用车表现则要好一些。在乘用车四大车型中，上半年SUV销量增长最快，增长32％。 占乘用车销量三分之二的轿车增长5.54％。MPV销量增长4.32％，交叉型乘用车产销与去年同期基本持平。

另外，一些地方推出的汽车限行限购政策，也对车市起到一定的负面影响。

下半年车市好于上半年

中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，从三季度开始，国内车市会逐渐爬坡，下半年形势将好于上半年。中汽协预计今年全年国产汽车产销有望实现5%至8%的增长。

这一预测与经济学家对中国经济大势的预测是吻合的。许多经济学家都预测从三季度开始中国经济将明显升温。

最近几个月，国际油价一直在回落，国内连续3次调低成品油价格，这对下半年的车市带来利好因素。

至于传说中的刺激汽车消费新政，从已出台的以旧换新政策来看，受惠车型主要是商用车。汽车下乡政策，目前还在调研。如果能够落实，主要受益车型是交叉型乘用车和微型货车。

一些特大城市由于汽车保有量高，交通拥堵和空气污染压力较大，要保持较高汽车销量增长，不太现实。而二三线城市、城乡接合部以及广大农村市场，市场空间很大，正在成为车市增长的主要市场。

华晨汽车(微博)董事长祁玉民认为，过去十几年国内汽车野蛮增长、粗放经营。这种做法现在混不下去了。现在的市场是正常增长，不是市场出了问题，而是汽车产业自己出了问题。

他认为，面对市场变化，汽车厂家要变粗放经营为集约式发展，在提高产品质量和经济效益上狠下功夫，提高技术水平，出精品。汽车经销商也要转变增长方式，不能仅仅靠卖车挣钱，而要拓宽经营范围，变坐商为行商，开展多种经营、做好售后服务。（完）