汽车限购令不会是羊城治堵的终极形式

如今的中国，早已不是传说中的自行车大国，而是四个轮子负重的时代。伴随车辆保有量的激增，汽车的社会化问题开始显现出严峻的一面来。

限购

最明显的感受就是堵车的现象越来越多，也越来越严重了，从北上广这样的超大型城市到省会城市乃至中小城市，堵车的严重程度似乎成了衡量当地经济是否发达的重要标志。

因此，不管是为了“豪华行政版”们自己的需要还是所谓的可持续化发展战略，“治堵”是一件非常严峻和棘手的问题。

只是让人意想不到的是，作为中国最开放也最有包容心的城市，广州市政府会如此的雷厉风行。既没有经过听证会的程序也没有给予有效的缓冲时间，广州市政府立马实行了没有细则的政府限购令。

该政策自6月30日21时发布，7月1号凌晨零时付诸实施，每年限购12万辆。

食肉动物们的随心所欲，带来了广州车市的空前繁荣，有人戏之为最后的晚餐。

不过笔者认为，“限购”不会是广州市政府对待汽车数量激增的终极手段。

因为广州本身就是一个比较拥堵的城市，在这个城市里早在几年前就已经禁止了相对不容易造成交通拥堵的摩托车和电单车。当然，这里好像也没有多少自行车。

因此，汽车几乎成了唯一能够承载人类出行的交通工具。

交通拥堵了，肯定是有原因的，有时候并不是车子本身的问题，而是市政规划与政府管理能力的问题。否则诸如美国、日本这些国家的超级城市早就丧失生机与活力了。

但是我们的食肉动物们又没有兴趣和智商去解决这类的问题。因此只好头痛医头，脚痛医脚，堵车嘛，自然就得限制车子的数量。

固然，限购政策能够很快取得疗效。但是这项政策本身会遭致许多人的不满，而且是长期的不满。恣意破坏别人的“幸福指数”好像也是不道德的事情。

因此，笔者认为，从食肉动物们的意志出发，限购政策不会是治疗拥堵的终极武器。那办法呢?看看上海就知道了。你看，又符合“市场经济”的理论，又能“创造”大笔的收入，何乐而不为?

北京不一定敢做的事情，广州可以办到，这点毋庸置疑。

不过话说回来，只要出行的需求解决不好，汽车就一定会是刚性需求。强制的限购，无法解决根源性的问题，只不过是把简单的问题复杂化，复杂的问题金钱化了，最后这些金钱还是会流入食肉动物们的口袋。而消费者们只不过是花了更多的钱解决了最基本的需要而已。

因此，从利益上看，广州的限购不会是长久策略。长久的解决办法，看看上海和北京就知道了!

只要出行需要解决不好，汽车就一定是刚性的需求。强制的限购无法解决根源性问题，不过是把简单问题复杂化，复杂问题金钱化，最后金钱流入食肉动物们的口袋，而消费者只不过是花了更多的钱解决了基本的需要而已，因此，广州限购不会是长久策略，长久策略是什么呢?看看上海和北京就知道了!