B级车市场竞争惨烈 SUV成“利润奶牛”

[导读]中国车市向来认为“得中级车者得天下”，但随着B级车市场不断加深竞争，不断打压售价，利润上有所萎缩。而SUV车型为代表的中高端车型提升利润，是目前众多经销商的选择。

在猛烈价格战冲击下，“得B级车者得天下”的市场法则正在失效，市场正热、价格坚挺的SUV车型成为“利润奶牛”形象日渐成型，这对经销商而言尤为明显。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，通过传统车型保证销量，以SUV车型为代表的中高端车型提升利润，是目前众多经销商的选择。

B级车：赔钱挣吆喝

曾几何时，B级车是主机厂和经销商的最爱，因为它既能带来销量又能带来利润。但从去年尤其是进入今年以来，B级车的获利能力已经大为减弱，“亏得少就算不错”了。国家发改委最新监测显示，国产汽车价格降幅较深，5月份国产汽车价格比上月下降0.53%，创今年以来单月最大降幅，比去年同期下降1.14%，B级车成为拉动价格下降的主要因素。

经过几轮的价格战，传统B级车的价格线已经由以往的20万元下降到此前2011年的17万元，经过今年价格战，已经降至15万元了，与高端A级车看齐，多款热销车型甚至出现了亏本大甩卖，获利能力大为下降。

作为B级车的标杆车型，雅阁、凯美瑞刚在中国推出时，一度要加价数万元，但这一场景已经一去不复还。由于同为日系B级车代表的雅阁与天籁大幅拉低售价，使得新凯美瑞上市3个月，就有1万元以上优惠，天籁在五一期间更是爆出5万元的惊天优惠，处于生命末端的第八代雅阁目前优惠超过2万元。在广汽丰田(微博)的规划中，刚上市不久的凯美瑞定义为以量取胜的车型，在刚刚过去的5月，凯美瑞共实现销量1.42万辆，环比增长超过30%，销量排名仅次于单月销量达到1.76万辆的一汽大众新迈腾，并超过正处于生产线检修的强势车型新帕萨特。但是，“即使算上厂家补贴和返点，每辆车的利润也就在六七个百分点，优惠超过2万元的，在销售环节肯定亏损。”一位经销商对记者称，“销量越多，经销商亏损越严重。”在厂商力保销量的背景下，经销商为了保证资金链顺利周转，“赔本销售”已经成为普遍选择。

其实，不单是曾经的领头羊日系车优惠幅度巨大，就是强势的德系车也不得不放下身段，以价格战拼抢市场。目前，新帕萨特优惠幅度在2万元左右，而市场表现一路飙升的新迈腾也有1万元左右的降幅。即使占据25万元以上高端B级车市场的2012款君越，高配版也出现了2.5万元的优惠。

相对于经销商而言，较为强势的厂家所生产的B级车仍然还是有利可图的，“不然，北京现代不会拼命推第八代索纳塔、上海通用猛力推第八代迈锐宝。”一经销商对记者称。

SUV成唯一的救命稻草

与B级车相比，虽然近两年SUV市场一直处于井喷态势，但目前这一市场还未达到饱和状态，因此销量仍旧保持着高增速，售价也相对坚挺，成为企业和经销商重要的利润支撑。统计数据显示，SUV车型5月销量共计16.26万辆，环比增长3.87%，同比增长58.41%。

SUV市场需求旺盛，使其价格坚挺，降价促销并不明显，目前市场还能坚持一分不让利的车型，也唯有SUV了。因此在利润空间上远远高于大部分轿车，这也是促使车企、经销商热捧SUV车型的重要原因。

SUV能取得较高毛利也不难理解，目前主流的都市型SUV基本上是在A级车的基础上开发而来，成本几乎不用增加多少，但售价向B级车看齐。如CR-V是在思域平台基础上开发而来，但售价比思域高出了近7万元；途观也是在高尔夫平台而来，售价比高尔夫几乎高出10万元，自然利润不菲。

与新凯美瑞刚上市就优惠不同的是，广汽丰田对6月9日上市的汉兰达更寄予厚望，今年销售目标为8万~9万辆，其销售利润对厂家和经销商而言更为重要，在“在广汽丰田的国产车型中，只有汉兰达可以保证利润。”一业内人士透露。

CR-V对东风本田的地位更为举足轻重。东风本田副总经理刘洪曾对记者称，目前东风本田的经销商盈利率为97%，几乎位居非豪华品牌第一，这当然要归功于CR-V这款SUV了。从2007年的第三代CR-V开始到现在的第四代CR-V，几乎没有一分钱优惠，正是它使得产品线单薄的东风本田和经销商至今过着较为滋润的日子，除了CR-V，东风本田其他车型几乎不赚钱，更不用说是优惠3万元以上的思铂睿。“CR-V可以保证提前交车，这是目前唯一利好消息。”东风恒通达总经理杨伟新对本报记者称。唯一一款能与CR-V相提并论的车型就是上海大众的途观了。在途观上市之前，上海大众广州一经销商已经亏损数百万元，途观一上市4个月，就实现盈利400多万元，这当然要感谢途观的持续加价。途观在广东惠州还要加价1万元。

由于品牌的天然弱势，SUV对本土品牌的意义更为重要，比亚迪S6、长城哈弗(微博)H6已经成为各自车企和经销商的救命车型。

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