城门失火池鱼何罪 ”非法改装“何为非法

　　5·26事故阴影仍笼罩深圳，人们追悼亡者时，也等待事故调查结果及善后。民愤可畏，深圳交管部门以少有的速度和力度做出一系列重大举措，比如严打改装车。这些年，包括深圳在内的不少城市都推出过严打改装车的行动，特别是有重大交通事件时，似乎改装车就是城市道路的定时炸弹、是城市交通问题的毒瘤。然而这次惹事的还真不是改装车，涉事的两款车是GTR和E6，从汽车专业角度讲，这两款车分别是超级跑车和纯电动车。

　　近年一个流行词叫“问责”，找到问题的症结才能杜绝惨剧再次发生。以5·26事件来说，要问责的是两个方面：一是超速，在这个号称严格限速的城市，一台车公然以180公里以上时速招摇过市，这本身就让人胆寒；二是电动车电池的防爆性、撞击后燃烧的可能性在海外任何国家都有最严苛的检测标准和流程，这批E6出租车上路前是否进行过类似的权威检测？能否达到欧美电动车的同级安全标准？

　　然而很不幸，这次的“责”问到了改装车的身上。对汽车改装，交管部门似乎一直有强烈的敌意，常被其提到的一个词叫“非法改装”，这个词本身就有问题。

　　首先，有“非法改装”，自然就有“合法改装”，但似乎没有任何有关方面能说清楚什么样的改装是合法的，什么是非法的。国内也一直缺乏法律来认定怎样的改装非法。比如常被提到的汽车大灯，我印象中只有法律对大灯的色温和亮度有要求，没有规定什么样的灯不能装，什么样的灯不能改。

　　其次，“非法改装”这个词把汽车改装定性了。以至提到改装，人们都习惯联想到灯光刺眼、排气声震天的“马路怪物”。其实大多数改装都是车主们无害的小癖好，例如加装包围、裙边、尾翼，贴几个喜欢的贴纸。有的改装从安全角度讲还有益处，比如许多国产车从成本角度考虑，轮鼓、轮胎、刹车和大灯都是低价货，进行专业升级对汽车的安全性有大幅提升。把这些一棒打死，于情于理都说不过去。事实上，在海外大多数国家以及和深圳一河之隔的香港地区，对改装车都没有“一刀切”，而是采用科学法制的手段管理和引导。

　　在与交管及其它有关部门的博弈中，车主永远是弱势群体，虽然数量越来越庞大，却少有话语权。每每看到各种“ 一刀切”、“一笔罚”的“大行动”，都不免为车主捏把汗。做车主不易，做中国车主尤其不易，他们其实更需要温情和被尊重。

(晶报)