自动驾驶电动车如何改变生活并拯救世界

新华网北京6月24日电（记者林杉）美国《外交政策》杂志近日刊登文章，题为《自动驾驶电动车如何改变你的生活并拯救世界》。文章介绍了自动驾驶技术如何使面临困境的电动车产业焕发生机，而两种技术的结合可以使未来的生活变得更加美好。文章主要内容如下：

电动车和内燃机引擎的竞争已经持续一个世纪了，没有一方取得胜利。相比之下，电动车的电池价格贵、容量小，充电所需时间比加油长得多。在2010年末，美国能源部长朱棣文亲口证实了电动车面临的挑战，他说电池生产商需要生产能使用15年的电池，把能量存储能力提高5到7倍，把支出降低到三分之一，这样才能让电动车和烧汽油、柴油的车竞争。

美国的能源政策试图解决这些问题。能源部和其他部门一直支持开发电池技术和充电技术。此外，美国政府也向尼桑、通用、Tesla和Fisker提供资金，支持它们开发制造商用电动车。政府希望这样的投资可以刺激规模经济以降低单位成本，使新技术变得更容易获得。

但是，到目前为止这些努力还没有产生关键性的突破。电池容量仍然非常有限，电动车也还是出奇地昂贵，仅电池就值1.5万美元。在不享受7500美元联邦免税额的情况下，可插电的混合动力车雪佛兰Volt零售价达到4万美元，全电力的尼桑Leaf在享受免税额后最低价2.77万美元。而且这些车还没有烧汽油的车好，2011年奥迪美国公司总裁约翰·德·尼成（Johan de Nysschen）曾表示：“没有人会花1.5万美元买一辆只能达到（丰田）卡罗拉水平的车。”

事实证明他是对的。2011年，尼桑Leaf在美国只售出9700辆，雪佛兰Volt只卖出了7700辆。而在去年，美国市场一共出售了1300万辆汽车，也就是说电动车的市场占有率仅有可怜的0.1%。

对电动车的未来保持乐观是很难的，尤其是在政府拨款不太可能增加的情况下。这不仅是因为紧缩已经成了经济的现实，而且还因为电动车补贴已经成了某种政治债务。政府补贴最富裕的家庭购买第二辆车，这完全是出于好意。Tesla（有莲花的车体）和非常棒的Fisker Karma跑车（由宝马设计师Henrik Fiskar设计并在芬兰制造）零售价都超过10万美元。这些车不是给最富裕的1%的人准备的，而是给最富裕的0.1%的人准备的。

Volt和Leaf的购买者水平也只是稍微好一点。尼桑表示，购买Leaf的客户都受过大学教育，年均收入达到14万美元。通用汽车首席执行官丹尼尔·埃克森（Daniel Akerson）说，买Volt的客户年均收入为17万美元。简而言之，电动车政策帮助的恰恰是那些不应该得到政府补贴的人，结果是使维持和增加这种资金投入变得越来越有挑战。

电动车已经成为历史了么？Leaf和Volt会重复通用汽车在上世纪90年代制造的EV1的失败么？如果现状不发生改变，那么它们很可能会失败。但是我们有理由相信电动车最终会找到合适的方向——如果我们使用得当的话。

1 2 3上一页下一页