去年，一个哈佛大学讲正义课的牛人桑德斯来清华大学讲课。一上来，这家伙就开始了互动式的教学方法，案例是暴风雪。暴风雪后，人们都需要铲雪，因此铁锹的需求量就会大大的增加。这时候，卖铁锹的店主把价格提高了5美元，问你这种做法是否符合正义，是否公平。结果，北京市的清华大学有八到九成学生认为公平。桑德斯说，在欧美七成学生认为不公平，真正的资本主义精神在中国……

笔者认为，桑德斯只说对了一部分。中国市场的复杂程度远超欧美学者的智力水平，简单的逻辑判断或许可以启迪智慧，但不能解决问题。

以中国的车市为例，加价售车绝对是一个不符合公平与正义的行为，但事实上它一直存在。

或许“加价售车”有其存在的特殊合理性，那么禁止加价呢?

显然也不能简单判断!

我们不妨从加价售车的现象说起，或许只有搞清楚了加价售车的实质才能搞清楚一汽大众“加价售车”与“禁止加价”的动机。

要说加价售车的中国鼻祖，当属广州本田，也就是现在的广汽本田。他们在接手了广州标致的烂摊子之后，推出了号称国际同步的雅阁车型。

在当时中高级车市车型稀缺且德国大众舍不得把新技术拿进来的情况下，“国际同步”这四个字是非常有杀伤力的。再加上广本前期做了精心准备及营销创新，通过“饥饿营销”手法无形中给人以产品品质世界一流、产品非常好卖、想买的话下手得赶快的心理暗示，从而实现了“栓条狗都能卖车”般的成功。

接下来，广州丰田又把广州本田的游戏重玩一遍，依旧很成功。在与通用争夺老大的过程中，广丰再次实现了当年“车到山前必有路，有路必有丰田车”的口号。除此之外，东本CRV也大同小异。

有了三个标杆似的榜样，大众汽车岂能不心痒难耐?要知道，每个汽车厂商所扮演的角色虽然不太一样，可动机都是一样的，那就是赚钱。

只可惜当时的南北大众拿不出很有说服力的产品卖点，直到TSI+DSG的推出。

一个号称划时代意义的产品，往往能撩动消费者的内心，广本如此，广丰如此，东本如此，大众汽车当然也要如此。因此当他们看到中国的消费者甘当小白鼠并且相信他们的厚道不会像日本人对中国历史那样无耻的时候，他们笑了。

正因为有了神车党们的无条件相信、拥护和称赞，大众有些飘飘然，当然售价也就扶摇直上。试问，中国车市还有哪一款车因为一套动力系统就把价格定的比别人多一头车呢?不仅如此，他们还要在这基础上加价，不仅加价，还要延长提车时间。这些不符合桑德斯正义学理论的东西到了神车党那里，立马变成了正义与公平。您甚至可以这么说，要是没能开个大众的加价车，出门都会觉得没面子。

好了，现在“加价售车”的现象要结束了，神车党们又可以山呼其厚道了。