英菲尼迪落户襄阳“有内在合理性”

“兵贵神速”。英菲尼迪在国产问题上出手真有一股痛快劲，从媒体上的传闻到正式签约，时间大约也就半年多，成为日系在华首个落地国产的豪华车品牌，速度之快，出人意料；最终确定的生产地同样出人意料，不是广为传说的大连和花都，却是传说中绝少提到的襄阳工厂。

5月28日下午，英菲尼迪国产化项目签约仪式暨新天籁第50万辆整车达成仪式，同时在东风日产襄阳工厂隆重举行，湖北省委书记李鸿忠，省长王国生联袂出席。据称，两位最高省级官员同时现身一个商务活动，在湖北的“历史上” 尚属首次。襄阳市委书记范锐平在致词中称：英菲尼迪落户襄阳是“省委省政府全力支持强力推动的结果”。

但是，对于这一说法，东风日产乘用车公司副总经理任勇并不认可。“（英菲尼迪）选择在东风日产襄阳工厂生产，有内在的合理性，其作为东风日产的一个标杆工厂，对高端车型的生产有着清晰明确的定位。”任勇如是解释英菲尼迪最终落户襄阳的原因。任勇认为，企业决策的依据是企业本身发展的需要，并不为地方政府的态度所左右。

按照东风有限规划，东风日产对花都、襄阳和郑州三大生产基地有着不同的定位和分工。东风日产花都工厂主要是生产大批量车型以及首发车型；郑州工厂是希望实现车型品质与成本的最佳平衡；而襄阳工厂的定位则主要是高品质、高端车。如此一来，英菲尼迪的落户地点是非襄阳莫属。

再者，天籁自2008年在中国上市开始，一直在襄阳工厂生产，年均增幅42%，如今累计已达50万辆，这使得襄阳工厂“积累了对于高端车品质的保障能力”，而且“员工技能方面的训练以及对高端车的理解方面，也有丰富的经验”。2010年日产全球34个生产基地制造水平综合评选中，襄阳工厂全面超越了追滨、枥木、九州等日本本土老牌标杆工厂。此外，襄阳工厂目前正在进行产能提升，结合产能改造，英菲尼迪国产将会取得“最好的效率”。这一条条理由都说明英菲尼迪落户襄阳的“内在合理性”。

据悉，襄阳工厂改造工程预计投资20亿元，产能将由目前的13万辆提高到25万辆，生产包括天籁、楼兰在内的高端品牌车型。也就是说，英菲尼迪国产并非是建立一个独立工厂，而是和天籁等车型采用“降本增效”的混线生产方式。这与雷克萨斯当年与皇冠的情况有些相似。2014年首批推出两款英菲尼迪车型。

去年，日系豪华车“三剑客”在中国市场销量分别为：讴歌4000多辆，同比下滑7%，英菲尼迪销量近2万辆，上升24%，中国已成为它的“全球第二大市场”；雷克萨斯销量接近6万辆，同比增长6%。

丰田的雷克萨斯2004年便高调进入中国，现在年销量远远超另外两家之和，但国产问题至今仍旧是“王顾左右而言他”。这些年中国市场上暴增的豪华车型，几乎都是已经国产了的品牌，这也可能是雷克萨斯在中国上升遇挫的原因之一。其实，奔驰、宝马当年决定国产时，其年销量不过是雷克萨斯现在的三分之一左右，由此也能看出丰田的“处处谨慎”。

英菲尼迪是最晚进入中国市场的日系豪华品牌，目前销量与雷克萨斯不可同日而语，但在中国落地国产问题上，英菲尼迪却有不同思路。东风有限总裁中村公泰称，英菲尼迪无论技术品质或是研发投入，都堪称日产汽车全球积淀的集大成者，承担着品牌高端化扩展的重任。无疑，英菲尼迪实现国产，对日产完成2016年豪华车市场10%市占率目标具有决定性意义。

东风日产成立9年，年销量已突破80万辆，步入全国乘用车企业前四佳，成长十分迅速。今年4月，国内乘用车销量环比下降11.7%，同比增长仅5.2%，东风日产销量则同比增长33%。任勇说，导入英菲尼迪，将进一步强化东风日产的市场竞争力，更显东风日产向上竞争的远见决心。