电动车安全问题需重视 创新不能操之过急

[导读]创新是一个“试错”的过程，新产品出现各种各样的事故是难免的。关键在于要通过对事故的分析研究，采取措施。这次事故也给全行业敲响了警钟：发展电动车是国家确定的方向，但是不能操之过急。

深圳“5·26”交通事故到现在还是一个热门话题，这次事故是一次偶然事件，但是应该引起全行业对电动车安全问题的重视。创新是一个“试错”的过程，新产品出现各种各样的事故是难免的。关键在于要通过对事故的分析研究，采取措施。这次事故也给全行业敲响了警钟：发展电动车是国家确定的方向，但是不能操之过急，特别在安全性方面一定要慎之又慎。

全球电动车的研发都是基于锂离子电池的技术，目前尚未完全解决电池安全问题。比亚迪公告称，E6电动车搭载的电池经过国家权威部门做过挤压测试，电池模块50%变形后，并没有发生起火燃烧，符合国家标准。据媒体报道，一位加州大学锂电池专家表示，单体电池挤压撞击没有问题，但是装在车上是有7000个单体电池的电池组。“拿一块电池去测试，没有问题，但是100块电池并联起来呢？”他的推断是，“比亚迪并联在一起的电池输出为250安时，电池容量超过200安，发生短路就会爆炸。小于200安时的单体电池碰撞短路会着火，但是不会爆炸，会慢慢燃烧，人有时间逃生”。

深圳“5·26”事故中，时速近200公里的跑车对电动车E6追尾，E6被撞后发生多次撞击，尾部撞在一棵树上，后备箱凹进几十厘米，电动车电池一般置于中后部。此次事故中，汽车车身变形太大，等于电池受到直接冲击。目前仅见到电动车正面碰撞实验的报道，没有侧面和后面的碰撞实验，而现在看，车身后部的刚度不够，对电池组未能形成有效保护。

我国化学与物理电源行业协会副理事长李革臣认为：“从工作原理上讲，一箱汽油比锂电池更安全。汽油储存在油箱中，在没有外界氧气和明火的情况下是安全的，而锂电池则不同，电池的能量储存在电池内正负极之间，正负极则浸泡在易燃的电解质溶液中，并且中间只有一层20微米厚的隔膜隔开，且电池内部结构本身就具备正负极能量释放产生热量发生燃烧的条件。”

电动车发生碰撞时，可能导致电池正负极材料冲破隔膜，刹车时能量快速回充至电池时瞬间的超高电流等原因都会导致电池发生短路，电解液在高温下被电解，产生气体，内部压力升高，导致起火燃烧甚至爆炸。

与汽油车不同的是，锂离子电池在碰撞当时可能不会起火，但是由于电池受了内伤，在事后可能会起火，使人猝不及防。去年5月12日，美交管局对雪佛兰沃蓝进行碰撞、侧撞、翻滚试验，3周后，一辆停在停车场的沃蓝意外着火。美交管局检查后认为，锂离子电池组在撞击中受损，冷却液管路破裂是导致起火的原因。随后美交管局又进行了3次碰撞试验，两辆沃蓝再次起火。

有专家分析，动力电池出现安全问题的概率是百万分之一到千万分之一。在电动车保有量少的时候这个概率并不起眼，但数量多了就会险象环生。现在面临的困难是对于千万分之一概率发生的问题，很难用几十辆样车和几万公里的测试就能得出安全性结论。在新能源车推广初期就频繁地发生伤亡事故，势必对电动车的推广造成极大的负面影响。