车市增长走势趋平稳 亟待下半年政策加力

[导读]车市走势放缓的格调已经确认。分析上半年月销量变化不难看出，今年车市正在逐渐消化去年政策退出的不利影响，回归到合理的增长状态。

在全国乘用车联席会（以下简称“乘联会”）副秘书长崔东树看来，今年下半年如果没有突发性的事件，车市的增速可以更快，尤其是乘用车市场已经开始复苏。“今年上半年乘用车市场增速大概会在8%左右，下半年将超过10%。”崔东树预测，2012年中国乘用车市场的整体增速将会在10%左右，或者更高一点。

车市走势放缓的格调已经确认。分析上半年月销量变化不难看出，今年车市正在逐渐消化去年政策退出的不利影响，回归到合理的增长状态。

中国汽车工业协会数据显示，今年1-5月，我国汽车产销分别为800.03万辆和802.35万辆，同比增长3.19%和1.70%。其中乘用车产销634.07万辆和633万辆，同比增长7.05%和5.48%；商用车产销165.96万辆和169.35万辆，同比下降9.33%和10.31%。

上半年增势平稳

乘联会统计数据显示，今年前5个月狭义乘用车市场的零售增幅分别为-15%、29%、3%、7%和17%。崔东树称，从数据上可以看出，去年10月至今年1月连续4个月乘用车零售销量的同比均出现负增长，随后迎来2-5月的持续同比正增长，车市正在逐步走出谷底。

仔细分析各个月份的变化，崔东树认为，今年1月同比15%的负增长，与2月的29%高增长，主要是受春节因素的影响；4月的增长则是春节后市场回归常态的表现；5月的增长有充分回暖趋势，但增长仍偏低；6月的油价下调对市场有一定的刺激作用。崔东树表示，“连续的正增长直接提高了市场预期，车市正在平稳前行”。

下半年利好因素多

种种迹象显示，今年下半年车市的利好因素将多于上半年，专家们普遍预测，上半年的平稳增长态势将在下半年得以延续。

“合资品牌车企产能扩张是车市最大的增长点，此外SUV、B级车及豪车几大细分市场的迅速增长，都将拉动车市整体提速。”崔东树称，从眼下汽车市场增长特征上看，最苦的时间已经过去了，虽然竞争还会越来越激烈，汽车厂商和经销商的压力也很大，但总体形势是好的，大方向是持续上升。

此外，虽然越来越多城市出台的限行政策让人担忧会影响车市发展，但崔东树认为，这不会对车市增长造成致命打击。“限行不是限购，中国消费者的购买力还是在持续增长，只要有购买意识、购买能力，销售自然会随之增长。”崔东树说。

政策拉动增长

在车市增速基调不变的情况下，政策倾向就是市场关注的焦点。除了目前已经显现出来的几大利好因素外，专家们特别指出，今年下半年可能出台的政策，将对车市产生巨大影响。

专家预测，伴随着上半年车市逐渐步入正增长，下半年中国宏观经济政策基调有望发生转变。“今年银行连续的降息，政府又传出要出台汽车下乡、‘双18’的政府采购以及60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车的政策，这些都会对车市产生影响。”汽车业资深专家苏晖(微博)认为，鉴于汽车市场尚处于恢复期，政府已经传递出对市场调整的信号，扶持政策的倾向将决定今年最终的市场走势。

“我估计在三季度市场应该开始逐步好转。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明告诉记者，三季度比目前要有所好转的前提是，国内经济政策不断松动，导致经济形势好转，从而进一步拉动车市的增长。

实际上，2009年在政府不遗余力地救市努力下，中国汽车市场逆市增长，迅速跨入了全球第一大市场的行列。今年下半年随着GDP快速增长，加上政策的支持，汽车市场的增长率就会更高。

“鉴于中国整体经济发展二季度可能降到谷底，汽车市场二季度很难出现增速反弹，因此汽车市场的希望在下半年。”徐长明认为，从此次政策扶持的力度来看，整个市场的增速反弹到四季度才会显现。

市场需求潜力大

虽然业内依然担心，对于车市政策扶持的进一步放宽，可能会对中国市场成熟度的成长不利，但更多的汽车企业相信，只要有政策的支持，中国汽车市场一定会从走低的态势中恢复到相对高速的增长。

实际上，除了银行信贷放宽以及政策的开始倾斜，车市销售数据有望得到改善。以北京为例，参与摇号的用户目前已达到了惊人的90万人，说明市场需求依然旺盛，远远超过了市场供应。与此同时，专家普遍认为，今年下半年，汽车消费将继续呈现出高端化趋势。

徐长明表示，从目前来看，若无外力打压，国内市场还将在经济逐渐增长的背景下保持快速增长。而整个经济政策不断松动，才能带动整体经济的强劲增长，并为拉动车市快速增长提供动力。

商报记者 蓝朝晖 王万利 钱瑜/文 高鹏/摄

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车市难言强势复苏

对于今年车市的分析，多数专家持看好态度，然而也有较保守的声音称，车市依然处于低速运行状态，难言完全强势的复苏。

苏晖称，今年上半年国内汽车市场总体走势是低速运行，乘用车和商用车的增长速度都比较慢，商用车甚至还出现了负增长，“主要原因是经济增速的不断下滑导致的，企业效益不好，员工收入和购买信心都受到影响，导致了整个车市增速下降”。

据了解，今年乘用车市场主要是合资企业市场大幅度增长，内资企业市场萎缩的局面有更严重的迹象。“准确地说，今年车市中的低端车销量普遍不好，高端车销量还好一点，自主品牌大部分是低端，因此受影响更大一些。”苏晖表示，目前汽车市场仍处于复苏阶段，并没有完全走出调整周期。在调整不充分的情况下，必然产生车市的两极分化，因此带来新的调整，否则将无法进入另一个中长周期的增长通道。