重庆车市：二线困局的“惑”与“痛”

重庆,在很多汽车厂家印象中,是一个“大城市”,却是一个“小市场”。与成都相比,重庆的汽车工业雄厚基础让成都艳羡,但论起上牌量,重庆却只是成都的一半。于是,当成都已经公开宣称要做“北上广”之外的汽车消费“第四城”,当成都车展的影响力已经扩至全国,当成都车市影响力已经隐然步入一线行列,重庆却被钉死在“二线市场”这条线上动弹不得,成为成渝增长极的“配角”!虽然,重庆正在年年高速增长,重庆的市场已经开始放量,但“二”所带来的思维、投入、发展桎梏,却让重庆车市走到了发展的十字路口……重庆车市,何时能摘掉“二”的帽子？

二线市场之惑与痛

身处二线,对普通购车者来说,意味着车价要吃亏,要遭遇货源不足引发的加价；对车商及上下游产业来说,意味着土壤更贫瘠、生存环境更艰难。

加价排队困扰重庆消费者

成都车价普遍比重庆低,已是业内公开的秘密。在重庆当地的车友社区或论坛里,“去成都买车如何在重庆上牌？”永远是点击率最高的热门贴。成都车价更低,源于经销商的实力,更源于厂家后台的资源支持更多。

而重庆车市在行情好时,动辄“排队加价”、一台车赚十几万的“奇景”不断上演,也与经销商的投资压力大、实力弱、获得的车源少、支持少,老板更注重单车利润有着莫大关系。

销售支持差距10倍以上

以上海大众为例,区域营销支持一般设定单车1000元市场预算,重庆2011年销售量1.6万台,大约1600万元预算。四川3.7万台,大约3700万元预算,其中成都约2400万元。这个差距并不大!但在厂家直接支持上,上海大众全年成都市场数千万元的投放费用,而重庆市场不过几百万元。也就是说,销量差距最多一两倍,但是所获得的销售、广告、活动资源支持,差距可能在几倍甚至10倍以上。这就是当老大的好处!

以上海大众、上海通用、东风日产等一线品牌为例,成都市场宣传费用每年数千万元计,重庆大多每年几百万元,至多不过千万元级别。绝大部分的新车上市、试驾、路演、媒体活动,都落在了成都。

“在推广一些大型活动时,我们会舍弃二线城市而在临近的一线城市扎营。”吴保军表示,“对于西部两大重镇成都和重庆来说,成都就能分掉广汽丰田(微博)80%的重心。”

8∶2,这也许正是成渝两地所获支持的真实写照。对重庆来说,实际情况也许比这更糟。

车商发展遭遇高昂门槛

“从6月到年底,集团规定我们所有的市场推广活动取消,推广费用全部补贴到车价里。”重庆某豪华车品牌市场经理这样对记者说。这并非个案。今年从二季度开始,很多重庆经销商缩减了广告和活动推广费用,很多经销商甚至开始广告“零投放”,其中不乏豪华车和大量一线品牌。

“重庆的经销商比成都的难,因为拿地比成都贵,但是销售额和利润却比不上成都。”白事达董事长杨敏告诉记者,“据我估计,重庆现在4S建店成本比成都高出2000万~3000万元”。

可支配资源及投入规模的差距,远比市场地位的差距大得多!

二线市场之因与果

重庆和成都相比,二线的地位,既是源于客观的现实条件,也是源于成都车市被厂家悉力培养,使其销量和影响力远高于周边省市所致。

二线地位来自于购买力差距

重庆车市目前在很多厂家心目中处在二线,源于它的市场容量。在西部地区,无论是与成都或是四川相比,重庆只能处于二线地位。放眼整个西部,唯一称得上一线,只有成都。而二线的龙头,论市场潜力和容量,当属重庆。

中汽西南市场总监但向东告诉记者,去年四川全省上牌约54万辆,成都约29万辆,重庆超过19万辆,广西接近19万辆,云南约13万辆(这里的上牌数,指狭义乘用车。包括轿车、SUV、MPV等)。

和成都相比,重庆每年尚有10万辆的上牌量差距。如果与四川相比,重庆的差距更大,断不是几年之内就能追赶得上。

成都强辐射赢了重庆快步跑

虽然并称“成渝增长极”,但和成都相比,重庆在很多厂家心目中仍然属于二线市场。广汽丰田规划营销部部长吴保军说：“将重庆列为第二市场,原因在于消费者购买力、消费者习惯和购买潮流风向标的影响力,并不足以影响成都、昆明、贵阳和西安等西部城市,而成都可以影响整个四川”。

成都大约占了四川销量的2/3,成都的车商可以辐射整个四川(8700万人口,全国第三),“甚至辐射了西藏的购买力。”百事达董事长杨敏告诉记者。重庆与之相比,3200万人口中,主要的购买力集中在主城(700多万人口)。“虽然重庆区县的城市化正在加速,但购买力释放需要时间”。杨敏表示。

不过,从增速上看,但向东告诉记者,去年重庆增速约为13%,四川的上牌量增幅约为2%。四川车市的增长已经放缓甚至停滞。而重庆依旧保持了两位数的增速。

成都为什么能成为一线？《车周刊》认为,还有个后天培养的原因。长期以来的西部销量龙头、消费风向标地位,形成了“盆地效应”。要征服西部,必先征服四川,要拿下四川,必先抢占成都。厂家将最大的支持、最多的资源投向了成都,成都车市愈加繁荣,经销商愈加壮大,反过来刺激厂家投入力度越来越大。成都异军突起,和周边省市差距越拉越大。

对重庆来说,要真正成为一线,只有先在销量上与成都分庭抗礼。而这一天,随着成都市场逐步饱和、限牌政策的陆续出台,以及重庆周边庞大的三四线市场的不断开发,此消彼长,未来三五年内,重庆与成都平起平坐并非没有可能。