比亚迪“超长质保”承诺有待时间检验

[导读]在4月份，比亚迪推出了旗下全系车型“4年或10万公里”的超长质保，引发了业内外人士的强烈关注，5月，庞大双龙宣布延长车辆保修期至5年或10万公里，一时吸引了不少的眼球

在4月份，比亚迪推出了旗下全系车型“4年或10万公里”的超长质保，引发了业内外人士的强烈关注，5月，庞大双龙宣布延长车辆保修期至5年或10万公里，一时吸引了不少的眼球。自从去年韩系车打出同步世界水平的超长质保这张“王牌”后，跟风者纷至沓来，众多车企围绕“延长质保”开演了一出营销大戏。

庞大双龙之举自然引来质疑声音。的确，一个小众的新品牌，车还没卖出几辆，就敢从售后割肉，勇气可嘉，也着实让人惊讶。虽然有庞大这个坚实的后盾在后面戳着，但也不禁让人想问，在商言商，即便此举赚来了吆喝，但值得吗？

最近一段时间，各品牌车企推出延长质保期的声音不断。无论豪华、合资，还是自主，也不管实力车企，还是小众品牌，忘了从哪家开始，只见追风者不断，眼下超长质保似乎已成为一种趋势。

推出超长质保目的何在？几乎所有厂家的回答都是，“提升品牌信任度”。显然，这个理想是好的。但是，超长质保真的能说推就推吗？几乎所有专家给出的答案都是简单且直接的两个字：“不能。”

很多网友对此的看法是：延保，看上去很美，就是厂家的一种宣传手段，究竟好不好，感受了才知道。事实上的确如此，看惯了各型各色的“延保”举措，车主们已经很淡然了。

比如某车企在2007年就推出“10年或20万公里”的保修期，但主要部件保修期仅为一年或两万公里，而合资所谓“5年10万公里整车保修”，也仅仅只是针对发动机和变速器这些不容易坏的部件，车主享受到的实惠较少。

“超长质保势必会增加售后成本，牺牲一定利润。”就像一位车企老总所说的那样，没有一定实力的品牌别轻易说延保，只有车型保有量上来了，成本降低后，才能有“底”去谈回馈客户，延长质保。

还记得4月比亚迪发布“4年或10万公里”超长质保时，其总裁王传福就对记者直言，敢这样大胆地延长质保期，是基于精密的财务计算。经过了多年发展，积累了大批存量客户后，比亚迪才刚刚能做到将延长质保部分所需的投入折回来。如果换成新品牌或是小众品牌，延长质保之举则无疑是从自己身上“放血”。

各家车企也明白这个道理，所以，所谓的超长质保其实内涵不一，暗藏猫腻者不在少数。一位维修专家称，厂家打出的超长质保政策中所显示的期限大多是指发动机、变速器等主件，但其实防尘套、雨刮片等易损件才是5年内车辆更换最多的部件。针对这些易损件的质保期，每家的说法就大有不同了，而这也正是考验一个车企实力的关键。

当然，从消费者角度讲，我们热烈欢迎车企延长质保期，加大售后服务力度。但是，还要提醒各个厂家推出政策前理性分析，不要盲目跟风后再想辙找补。毕竟，消费者虽然喜欢实惠，但却不想被忽悠。有些事，还是有“底”后再去做才好。

“中国是全球最大的汽车市场，但中国的消费者却没有享受到与国际同步的售后服务……”

国内汽车的售后服务一直是厂家、经销商和车主们最头疼的问题。J.D.Power亚太公司发布的中国售后服务满意度指数（CSI）显示，汽车行业总体售后服务满意度越来越高，但是各种汽车售后投诉问题只增不减。在售后服务越来越被消费者看重的情况下，售后服务就成了汽车行业发展最应该重视的地方。

很多人认为质保延长是为了提升销量，然而笔者认为真正勇于全系质保的，是反映出车企的自信。质保期的延长无疑会增加车企的成本，试问有多少车企愿意自掏腰包补贴用户？更何况是全系质保。品质好坏更是质保的基石，说透了品质不好，车企售后的成本压力会很大，所以，很少车企会这样，包括合资亦是如此。

“人都造不好造什么产品，造物要先造人！”正如王传福所言，从每一个员工做起，加强品质培训，才能真正做好，万众一心做产品。笔者认为，比亚迪的进步值得肯定，当然，其“超长质保”能否真正惠民，比亚迪是否已经准备好了？还有待时间的检验。