60亿补贴促小排量节能车发展 难救车市

60亿元的刺激政策推出，车市会不会迎来新的春天？市场会不会重现爆发式增长？

5月16日，国务院常务会议讨论通过了《国家基本公共服务体系“十二五”规划》，决定安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。这对于深处调整低谷的汽车市场来说，无疑是一条振奋人心的消息。

本次60亿元的政策补贴，可谓一石多鸟。

从宏观层面看，出口、投资、消费三驾拉动经济发展的马车，均出现了疲态。有消息指出，自5月初开始，国家发改委、财政部、商务部和工信部等部门密集调研，酝酿新一轮扩大内需系列政策，从消费、政府投资以及企业扶持方面给予支持。而60亿元的扶持资金，能在一定程度上提升汽车消费，促进整体消费的改善。如果将本次60亿元的节能汽车补贴放入大的宏观经济来考量，只是政府刺激消费组合拳的其中一招。

从政策层面考虑，这60亿元能延续之前的补贴政策。事实上，对购买1.6升及以下节能汽车实行补贴，早在2010年便已经开始，国家相关部门推出过多批次的“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录。从去年开始，该项政策收紧，补贴车辆的油耗标准提升。而长期以来，国内对于汽车市场的相关政策，都被外界指责调整过于频繁，不利于行业的健康发展。而本次推出60亿元的补贴，不仅延续了之前的政策，也有利于鼓励企业进行相关技术攻关，促进车企发展小排量节能汽车。这是政策出台的根本目的。

从对汽车市场的影响来看，60亿元补贴无疑大振人心。按照每辆车补贴3000元来计算，预计最多可拉动200万辆1.6升及以下排量节能车型销量，约相当于去年乘用车销量的14%。如果按照去年10月发布的补贴名单，60亿元补贴将可以连续发放9个月。更为重要的是，政策的出台给了调整中的车市信心，如雪中送炭。

然而，60亿元的刺激政策推出，车市会不会迎来新的春天？市场会不会重现爆发式增长？有乐观者认为，在本次政策拉动下，今年汽车销量增速有望回升至7%以上，乘用车销量增长或超过10%，政策将会刺激狭义乘用车全年销量增速提升1-2个百分点。不过，经销商对60亿元反应较为平淡，因为从目前的入围名单来看，受益者主要是大众以及通用，自主品牌作为1.6升及以下排量车型的销量大户，由于技术原因，基本没有入围补贴目录。况且，从客观环境来看，本次刺激政策的推出，与2009年初有着根本性区别。2009年，国内汽车销量基数没有目前如此之庞大，能源、城市拥堵等社会问题也没有现在这么严重，这些均制约着相关部门的刺激消费政策的制定。

郭小戈

(南方日报)