学会做减法将是本土品牌车企全新的开始

杜甫很忙？正在参加第十二届北京车展(微博)的人笑了！这也难怪，四月的春风里，诗圣压根就没有做过汽车人。

4月的春风仍然没有吹起冷静的车市，4月9日下午，据中国汽车工业协会统计，4月份汽车销售162.44万辆，环比下降11.65%，同比增长5.19%。

美人惧近观，数据怕细读，实际上的4月份车市如同漏气的啤酒，寡淡而且乏味。5.19%的增长率无法满足对增长无限膨胀的渴望，经销商和主机厂销售部叫苦连天。有时候，众多的新车同样无法刺激消费者掏出日渐趋近的荷包。

是时候做一次减法了。

从2011年开始，车市注定要进行一次大范围的调整，所以，再去鼓吹北京车展和上海车展的全球第一大已经毫无意义，但是这的确是一场具有标志性转变的车展，无论是纷繁又充满争议的合资自主，还是经历煎熬的本土品牌。

合资公司忙着展出各式新车，频频出镜的合资自主，自主品牌自是没闲着，高举振兴民族产业大旗，领先者呼吁产业整合，落后者为再来一场轰轰烈烈的政策救市。

合资自主充满争议，自主品牌却没空去争议来一场正本清源。和热闹的场外活动相比，车展现场本土品牌变得务实而冷静，记得2010年以前的北京、上海两大车展现场，自主品牌的展台上密密麻麻各式各样的新车，从A0到C级车不一而足，2009年上海车展上，奇瑞展台上新车数量超过10款，吉利首次亮相的车型数量也在10辆左右。

1999年的麒麟，2001年的凤凰，2003年的鲲鹏，也许会有一些设计元素在后来新车上残留，但是这些有着好听名字的概念车最终都成为记忆碎片，偶尔残留在年龄稍长一些的汽车人脑海中。

有统计已经显示，从2005年以来，车展上亮相的概念车真正量产的不到20%。内行看门道，为何前些年车展展台上展出的新车没有多久就没有消息，不知道藏匿在哪个角落，到今天才明了，在完成了“新车”的展出使命之后，它们已经彻底消失。

这是对规模和气势充满着渴望，诞生了中国车展众多的怪现状。没错，在2001~2010年汽车销售大跃进时代，多少项目匆匆上马之后草率拿下，一些准备不足的车型在市场碰得头破血流之后黯然退市，这是不是中国本土品牌成长路上的必经之路？

4月22日，长安汽车(微博)党委书记朱华荣直言自主品牌正在遭遇现实的压力，根据长安的统计，本土品牌单车年销售量已经下滑到3.3万辆，月均不足3000量；相反外资公司在中国的单车平均销量高达6.6万辆。

“如果抛开众多销量不多的豪华车，大众类的外资品牌的车型在中国平均销量更高。”研发出身的朱华荣提醒说，考虑到外资品牌早已全球布局，外资汽车品牌单一车型的全球平均年销量已经超过20万辆，而大多数国内品牌只是在中国销量，综合下来，本土品牌引以为豪的成本优势荡然无存。

以往动辄展出7~8款新车的奇瑞汽车已经开始发生变化，2011年上海车展，奇瑞汽车只是展出包括E5和新一代东方之子在内的两款量产车和一款概念车；2012年北京车展奇瑞汽车新车展台上只有全新一代瑞虎TX概念车和一款未来电动概念车。

几乎不约而同，长城汽车的展台上也仅有三款新车；吉利汽车展台上的新车数量从2008年接近10款锐减到2款。上汽荣威(微博)MG(微博)、东风风神和一汽奔腾，本届车展上的新车和概念车数量没有一家超过5辆。

做减法，这是本土品牌一个全新的开始。