整车合资关上大门 提升品牌并非这一条路

据外媒消息：近日，富士重工在东京宣布：“预计无法在截止2016年3月的五年计划中完成90万辆的全球销售目标，将目标调整为85万辆。”业界普遍认为，此番销量目标调整与中国市场遇阻不无关系，基本上可以明确为与奇瑞的合资公司未出生即夭折。

丰田汽车持有斯巴鲁母公司富士重工16.5%的股权，是其第一大股东和实际控制者。但按照我国发布的《汽车产业发展政策》，丰田汽车和富士重工属于同一家外商。丰田汽车在中国已经有了广汽丰田(微博)和一汽丰田两家合资公司，故富士重工在中国已经没有合资名额。在奇瑞与斯巴鲁传出合资消息之初，就有这样的评论。大家感情上希望奇斯恋终成正果，理智上，还是表示了担忧。

果然，经过这些年漫长的等待，终于还是没有被有关部门批准。

其实，无论是斯巴鲁，还是奇瑞，对于这个结果应该有所思想准备。媒体能想到的事，作为行为方的企业，更会想得到，就算想不到，朝上面递报告时，有关部门也会做出相应的批复。如此长时间的悬而未决，本身就说明了许多问题，没准就是奇瑞和斯巴鲁一厢情愿在跟有关部门磨。

这几年来，奇瑞没少在合资上动心思。斯巴鲁、陆虎捷豹，甚至还有破产的萨博，都跟奇瑞有着时时现的关系。而每当一家老牌企业要破产要合资，中国的企业总是蜂拥而至，甚至于互相抬价，互相拆台。

为什么奇瑞们如此这般有耐心？当然是为了提升品牌打算。只是，提升的效果暂且不论，至少寻求合资关系这一块，不像从前了。

新的行业政策用心良苦

2011年，新的行业政策出台，整车合资基本上关上了大门。可以看出，无论是出于控制产能，还是防止技术空心化，主管部门都想尽了办法。只是以前的合资过是大国企做新郎，现在刚刚有了提升品牌需求的自主品牌，靠合资这条路基本无望了。

其实，提升品牌，并非合资一条路。最早的汽车企业，作为先行者，自然没有合资之说，韩国、日本也基本上没有靠合资。之前的评论已经太多太多，在此不必多述。说到底，品牌提升靠的是内力，现在国家要求合资企业推出自主品牌，也有这个原因。

现在不说企业的主观意愿方面，只说说有关部门的良好愿意是否合理，是否能实现。国家控制整车合资，新增许多附加条件，如电动车、研发中心以及合资自主，都使得想要保持其技术不流失的外企望而止步，知难而退。

政策用心能否实现？

主管部门与企业，总是各想各的心思，各打各的锣。最早的产业政策，提出一家外企可以合资两家中国企业，一方面本身是因为中国地域辽阔，当时怕有限的合资企业无法带动起整个中国从南到北从东到西960万平方公里的市场；另一方面又怕一家外企独大，合资太多中国企业造成垄断。没想到，弄成现在的万国汽车跑中国，而主管部门想要的行业层面整体提升，却远远没有达到。

于是，面对眼前局面痛心疾首，只差较枉过正了。

但是这些政策都有些顾头不顾尾。之前急于提升汽车行业整体水平，就可以一手托两家，现在为了填补空心化，为了新能源，就开始增加条款，要求合资企业有研发中心，有新能源项目，有自主品牌。强行的行政手段，未必就能结出如愿果子。所谓上有政策，下有对策。一方面把政策用到最大，哪怕本身没有多少车型支撑，一方面，又尽量钻政策空子，就像零部件本土化率，也是外方自己的配套公司搬到中国。现在倒是提高了合资门款，本也没有什么不好，只是，未必就能如愿。就像沃尔沃，倒是成了外资品牌，现在要投产，也得“合资”。

地方政府与主管部门也是意见不统一。地方政府要的是GDP，要的是税收，要的是就业机会。哪管你技术不技术。县官不如现管，在人家的管辖范围内，主管部门鞭长莫及。

也许，行政干预还是不要过多才好，是市场的归市场，是行政的归行政。只需要把大的方面把控好，制定出相应的方向和指标，则不必在细节上费心。原则上的东西一定不能让步，不是原则的，由他们去吧。

本文授权大家车网，如需转载，请注明出处和作者