车市步入调整期 自主“国家队”举步维艰

本届北京车展(微博)对自主品牌来说其实并非是最佳时机，时值车市步入调整期，中国乘用车市场开始逐步放慢，除了SUV依然保持高热度外，其他细分市场无一例外的都在降温冷却。而自主品牌在这种环境下却是举步维艰，少数能增长，多数在挣扎。很多人开始怀疑自主品牌能否在这次寒冬中安然度过。不过大集团们在北京车展上展示出一股新的气息，将产品升级、将设计升级、将质量升级。

升级向中高端进发

最近几年随着自主品牌竞争的激烈和产品开发能力的增强，大多数企业已经不再局限于走低价路线，随着消费者口味的提升，对产品的尺寸空间乃至级别都在向上移动。尤其是像一汽、上汽这样的大型汽车集团，从提出发展自主品牌伊始就没有打算将过多的精力放在低端车型，而是高举高打，从中端车型为起点再向高低两端进发，例如一起奔腾的B70、上汽荣威750系列和广汽传祺等，都是这一思路下的产物。

颇为巧合的是，一汽、上汽、东风、广汽等众多大集团都是在6年前的4月左右提出了各自自主品牌的目标和战略，从那时起中国汽车业的风向标就发生了改变，自主品牌取代合资重新成为汽车产业的新动向。当时有较悲观的看法是，跟当年合资风潮一样，打造自主品牌的热潮更多是为了“政治正确”，一窝蜂式的自主实际上是个经不起推敲的口号。如今6年时间过去了，虽然自主品牌面临着生存的艰难期，无论是合资自主还是合资品牌的下探打压，都让如今国内自主品牌遇到的情况与6年前大不一样，6年后自主品牌“国家队”在蓄力开发出新一代自主品牌车型时，似乎预示着自主品牌的风向标又重新开始向着正确的方向发展，在本届北京车展上这一点体现的尤为突出。

自主提高的基础

首先分析这批大集团自主的优势，目前大集团在本届车展上展出的自主品牌新车与之前的产品一脉相承，并没有太多的起伏变化，但也正是这种有理念的设计制造汽车，这在当前自主品牌汽车向上发展的过程中，起到了很重要的作用，毕竟只有对自身有着清晰的定位的企业才能从设计和产品上把握好角度，找准自主品牌车型的市场，不至于陷入有价无市的境地。从企业自身情况来看，像一汽B70、广汽传祺这类B级车购买者与其说是信任自主品牌，倒不如说是信任一汽、广汽在制造马自达、凯美瑞和雅阁所积攒下的经验，他们相信有能力把日系B级车造好的企业，在自己的品牌上也不会做得太差。其他大集团自主品牌也都有着类似的优势，合资企业的经验和帮助，能让消费者对大集团自主品牌有着更多的信任，自主品牌高端产品的市场接受度也相对更高，加上大集团对自身形象的珍视，所以产品品质并不会成为拖累品牌发展提升的障碍，像东风、上汽、一汽、长安和广汽、北汽都不约而同选择了推自助品牌高端。

相比之下，其他自主品牌则没有这种优势可言，他们需要一款口碑销量俱佳的A级车来为其奠定基础，才可能卖好B级车。就像原来的二线品牌现代、起亚，在有了伊兰特、悦动等大量A级车的销量、口碑的累计，才在八代索纳塔身上找到自信，从而在B级车市场站稳脚跟。

其次从其所瞄准的客户群体——将购车预算十几万元的消费群体来看，此前大集团对自主品牌的这种定位也能迎合这部分消费者。在突破10万元这个门槛之后实际上对车的要求已经明显变高，尤其是在产品品质和车辆安全方案尤为关注，根据相关的调查报告，中国新一代消费者对各种新式安全装备舍得花更多的资金装备，同时对于各种配置上的噱头已经能够有自己的判断。

而部分自主品牌车型虽然年年花样频出，翻新不断，恰恰是在这方面由于积累时间较少仍是弱项。不少打着B级车的旗号出炉的自主品牌却没有ESP车身稳定系统和侧气帘和定速巡航，甚至连选装都不提供，这在这让口袋里揣着几十万银子的消费者很难接受，如果单是为空间大不如去买辆SUV，陷入这种陷阱的自主品牌企业不在少数，换句话说他们还没有找准自己产品的明确定位，只是在随波逐流。

红旗H7

6年前的大红旗与6年后的大红旗多少有了些变化，复兴红旗品牌始终是一汽所必须完成的使命，然而过去6年里一汽并没有在这份考卷上拿太多分数，“国车”红旗中大型三厢轿车红旗H7的正式发布绝对是这届北京车展上的一大亮点。红旗H7在车身尺寸方面占尽了优势，其长宽高分别是：5095/1875/1485(mm)，比合资企业的奥迪A6L，奔驰E级，国产宝马5系以及丰田皇冠都要大一些。除了更大的车体，先进的技术也是红旗旗舰身份的保证，ACC自适应巡航系统、LDW道路偏离预警系统等安全科技装备，各种主被动安全配置更是一应俱全。2.0T涡轮增压发动机最大可以输出150千瓦的功率和260牛·米的峰值扭矩。这三款发动机统一匹配6速手自一体变速器。并且红旗H7再次主打公务车市场，技术产品都不是问题，关键在于如何进行符合红旗定位的市场营销，卖上价的同时也卖上量。

奔腾B90

除了红旗这一旗舰车型，一汽在这届北京车展也推出了奔腾品牌的新产品B90，基于马自达睿翼定位高于B70，单从外观设计上看大气又有运动气息，家族式的脸谱，显示出奔腾品牌设计的日益成熟。而从B90上也能看出一汽在自主品牌上下的功夫，很难从外观或内饰上看出过多马自达的痕迹，整体设计成熟，而内饰做工之精细，也足以满足中级车市场的苛刻需求，实际上奔腾的这种设计思路从其第一代产品就已经确立，也称得上大集团自主品牌中最早确立设计思路的，目前一汽仍然延续着这种设计思路。B90的动力系统会使用马自达睿翼搭载的2.0L和2.5L发动机，6速手动或5速自动变速箱。这样一来，动力与底盘从技术可靠性方面无疑会让很多消费者倾心，显然B90这种源于合资，但本土化改造更为完全彻底的方式已经逐渐成为一汽奔腾发展的一种思路，加上自主品牌较合资品牌产品更具性价比，以之前B70与B50的市场表现来看，消费者对这种合资产品本地化设计的方式接受度显然很高。

上汽 荣威(微博)950

也许是受一汽等企业发展思路的影响，作为上汽的第二代产品旗舰车型，荣威950一改过去通过罗孚平台打造的思路，改为将合资企业产品拿来进行本土化改造，从产品的完整度来看荣威950无疑是比较成熟的，从其原型车的定位来看也会是自主品牌中比较高端的一款。2837毫米的超长轴距几乎和别克君越一样的内部空间在中级车里有很强的竞争力。基本上人们可以把荣威950看作是中国式外观的别克君越就好，这种方式对于奔腾确实不错，但是问题在于上汽此前在荣威和MG(微博)品牌上已经有着很清晰的发展思路，为何又会在荣威950上有着这样的尝试？

东风景逸SUV

没有将东风A60列出，而是将景逸SUV进行分析或许有些偏差，毕竟从定价上看景逸SUV与其他车型有着不小的差距，在级别上也不是一个层级上的，但是景逸SUV却是很重要的一款车型，除了其原有的景逸在小型MPV市场里有着相当不错的销量之外，这款SUV化进行跨界的产品并非是简单的外观改件与车身加高，还装上了博世的ESP，在安全性上加以重视，这是很多自主品牌产品在做跨界与SUV产品时视而不见的地带，景逸也在10万元以下的这些SUV车型里做了第一个吃螃蟹的人，在这轮自主品牌升级大潮中，东风在景逸上的发展思路体现了一个大型汽车集团应有的风范。

广汽传祺/GS5

广汽在推出传祺之初，曾是自主品牌B级车市场里这最有实力的选手之一，毕竟阿尔法罗密欧166的底子还在，操控不会差，而广汽在配置上也没有吝啬，加上在日系B级车积累的产品口碑，对广汽传祺颇有些光环效应，按理说传祺会有更大的突破而不是停留在现阶段，而问题的关键在于正因为传祺有广汽日系的口碑做基础，导致对广汽自主品牌传祺有兴趣的消费者往往有着更高的要求，挑剔的眼光堪与日系合资车齐平，记者在广汽4S店不止一次的注意到这一点，甚至有开奔驰E级的车主来为家人选车，所以在自主品牌B级的竞争中，看似传祺的优势最大，但它面临的考验也更严格，而类似的问题其实也同样出现在广汽GS5上，与其说是与自主品牌SUV的竞争，不如说广汽GS5这种车型要面对的是合资品牌产品的竞争。

北汽C70G

C70G是北汽首款真正意义上的中高端自主品牌轿车，也是北汽集团北京车展的重头戏，早在2年前北京汽车总裁韩永贵表示，北汽购买萨博技术发展的中级车会传承很多萨博优秀技术，它会在高效动力、操控性、安全上下足功夫，继承了萨博血统的C70G无疑也站在一个很高的起点上，而继之前刚刚发布的E系列，C70G也具备北汽明显的家族脸谱。虽然是自主品牌中的后来者，但是从产品设计思路来看却很是成熟，现在唯一的疑问就是北汽在营销上的功力几何，如果能够辅以长质保与优秀的售后服务，加上合理的定价，应该能够在自主品牌B级车打出一片天地。

长安睿骋（RENTON）

在这轮自主品牌的升级中长安的逸动和睿骋体现的尤为明显，逸动各种主被动安全配置加上应用轻混技术，在节能和安全上下了一番功夫。而已定名RENTON睿骋的长安中级车预计售价区间为10~16万元。预计车展首发之后将在今年底正式上市。包括2.0L的6速手动档车型；2.0L的6速自动档车型，以及顶配的1.8T涡轮增压发动机搭配6速自动档变速器的车型。过去以造微车出名的长安，终于在这款车上进入了B级车市场，而且从长安在本届车展上推出的所有新车来看，长安在产品线布局上亦趋完善，并且像国际大品牌一样的家族特征与内饰风格都在统一。