豪车凶猛 国内车市消费结构趋于畸形

一季度国内车市惨淡收局，同比下滑3.4%的销量创下近年来最低。并不令人意外的是，高档车市场依然独善其身，在华销售的几乎每家豪华车品牌都实现大幅同比上涨。其中最抢眼的依然是德系三强，奥迪、宝马、奔驰三者一季度销量均实现两位数增长；日系高档车也开始摆脱去年的背运，雷克萨斯、英菲尼迪在华销量均达到历史最高。豪车豪放成为一季度国内车市最大的看点。

业内专家认为，高档车如此抢眼，一方面源于国内消费购买力增加，另外也在于高档车企业提供的选择更多、入门门槛更低。此外，国内持续的城市化进程也是驱动豪华车市场增长的重要因素。

奥迪：捍卫领先

炙手可热的高档车市在今年一季度变得更加热烈。一季度，奥迪在华共售出了90063 辆汽车，在已经甚是巨大的规模上，相比去年同期猛增了 40%，创下了季度销量新高。对于一季度的销量，一汽奥迪销售事业部执行副总经理张晓军自信地告诉记者，今后在中国市场要实现两位数的销量增长。

“我们现在最重要的任务是：保持在中国的领先地位。而且我深信没人能够超过奥迪。在中国，奥迪一直是被模仿的对象。”

张晓军向记者表示，他最大的自信来自于奥迪所坚持的“全价值链本土化”策略。从A4L 到 A6L 以及 Q5，奥迪在华国产的这 3款车型分别是细分市场的销量老大。

值得一提的是，在取得领先地位的同时，奥迪丝毫没有放松对本地化更进一步的探索和开发。从早年间率先启动的加长，到不久前为特别针对中国消费者开发的新奥迪 A6l 的专属内饰和功能，都可以看到奥迪的本地化痕迹。张晓军表示，奥迪承诺在 2015 年之前，将会引入全系产品，同时保证所有产品和技术与海外同步换代更新。今后所有投放中国国产车型都会根据中国市场情况“重新定制”，在配置和设计等很多方面的先进度甚至“超过德国本土原型车”。

宝马：后来居上

一季度宝马中国最大的亮点在于：凭借超过 8 万辆的销量，宝马在华销量超过美国和德国，中国第一次成为宝马全球最大市场。

与以往相比，宝马集团在中国内地创造了单季度销量纪录，宝马和 Mini 品牌总销量达 80014 辆，同比增长 37%。其中 3 月份单月销量首次突破 3 万辆，达到 30593辆，创下最高单月销售纪录，同比增长41.1%。

具有历史意义的是，在华销售超过 8万辆，使宝马中国超越美国和德国，成为其全球第一大市场。更让业界关注的是，宝马距离奥迪的领先优势，距离拉得更近。

宝马中国大中华区总裁史登科认为，随着国产 X1 的上量和新 3 系长轴距版的投产，宝马有望进一步缩短与奥迪的距离。

他告诉记者：“今年一季度我们赢得了跟去年同期相比超过 2 万名新增的用户，这证明我们的品牌在市场相对困难的时期，仍然表现出强大的吸引力，这对我来说是最大的意义。”但他并没有刻意强调中国成为宝马全球最大市场的重要性，他表示，一季度中国成为宝马全球最大市场，当然是一个佳绩，但这并不是最大的意义所在。因为有朝一日可能对所有的品牌来说，最大的单一市场都是在中国。他更看重的是可持续发展的动力。虽然宝马在中国整体销量还没有超过奥迪，但他不忘强调一点：“其实在一些省份和城市，我们的市场份额已经是第一了。”

奔驰：体系刷新

过去 3 个月里，由奔驰引发的凌厉市场促销已经引发国内高档车价格体系地震。一季度，奔驰在中国内地共交付奔驰和旗下 smart、AMG 等车型 54720 辆，同比劲增 24%。其中奔驰的旗舰车型 S 级轿车保持稳定增长，一季度累计售出 13400 辆，同比增长 74%。国产长轴距 E 级轿车和 C 级轿车热度不减，两款车型今年一季度累计销量同比增幅达 36.4%。smart 一季度累计交付 4760 辆，同比翻倍。

由于价格更加亲民，奔驰拉近了与普通消费者的距离。很显然，奔驰正在放下架子，通过开拓年轻精英消费市场，培育潜在高档车客户。