崔东树：日系豪华车追赶德系不易

2011年，虽然车市整体增幅只有3.5%，但豪华车细分市场的增幅却超过了40%，然而，豪华车销量增长的空间并非是普惠性的，传统的“德系三强”占据了该细分市场近九成份额。中国豪车市场正明显地呈现出被德国“三驾豪华马车”垄断的态势,而这让其他豪车品牌倍感压力。在北美地区卖得不错，却在中国市场鲜有作为的日系豪华车品牌感受更为强烈。

近日，日产旗下的高端汽车品牌英菲尼迪首次官方承认即将“中国造”。而作为日系豪华车代表的雷克萨斯以往绝口不提销量，今年也一改往日的低调，明确公布在华的销量目标和经销商扩张计划。

日系车开始实施绝地反击，然而相比起它们的竞争对手——德系品牌，在中国消费者心目中无论是品质、品牌上都略显逊色，随着“德系三强”已经开始进行的大规模本地化生产，日系追赶德系的目标显得更为艰巨。

“在国人眼里，对于德系车，有着更加强烈的品牌认同感。”乘联会副秘书长崔东树对记者说，“作为豪车品牌的消费者，他们往往看重的是品牌背后深厚的文化积淀、实用价值和驾乘感受，他们渴望购买的产品能够充分展现其个人品位以及体现出自己身份地位。在这些方面相比起德系车，日系车还有很长的路要走。”

统计显示，2011年奥迪在华全年销售31.3万辆；宝马位居第二，销售23.2万辆；奔驰销售19.3万辆，三者的增幅均超过30%，与日系竞争对手相比优势明显。2011年，雷克萨斯共销售5.5万辆，英菲尼迪为2.2万辆。在中国市场上，德系豪华车已经占据了先发优势。

另外，由于日元总体趋势走强，日本车企近来纷纷表示将加速扩张海外产能以降低成本，这也成为英菲尼迪加快推进在中国国产化步伐的一大原因。

崔东树说：“现在汇率市场对日系车非常的不利，特别是那些需要大量进口产品的企业，所以英菲尼迪进行国产化生产是有必要的。”此外，崔东树进一步表示，由于豪华车面对的消费者有其特殊性，部分消费者仍旧偏好于进口车，而目前的日元持续走高的现象将制约英菲尼迪进口车业务的发展。

至于雷克萨斯，今年年初，其官方就宣布将在去年在华销量的基础上，增长50%，力争达到8.8万辆，争取2013年销量达到10万辆。这种高调的姿态也是雷克萨斯以往所没有的。而为了实现上述目标，雷克萨斯将大打混合动力牌。

对此，崔东树认为雷克萨斯的目标过于激进，而在混合动力上，雷克萨斯应该加快完善自己的售后服务体系。

2012年中国的豪华车市场将继续向好，而与德系豪华车相比，市场占有率较低的日系豪华车能否迎头赶上，扭转自己在中国市场的局面仍有待观察。