车市遭遇寒冬“拉尼娜”自主如何顶住压力

[导读]现在的车市在经历了多年高温“厄尔尼诺现象”之后遇到寒冬“拉尼娜”，销量压力现实的摆在了企业面前，于是从进口车到合资车都开始打起了降价战，自主品牌该如何顶住压力？

现在的车市在经历了多年高温“厄尔尼诺现象”之后遇到寒冬“拉尼娜”，销量压力现实的摆在了企业面前，而经销商由于年初的压库也很难完成目标，于是从进口车到合资车都开始打起了降价战，争取在车市低迷之时抢占弱势企业领地，于是乎你能看到：马6最高优惠2.6万；雅阁现金优惠2.3万；标致408优惠1.2万；奇骏现金优惠1.2万；起亚K5优惠4.2万再送6888元礼包，进口车的优惠更是不胜枚举。在这种情况下，一向主打性价比优势的自主品牌汽车，却显得无能为力悄声无息。用一家国内最知名自主品牌的话说：“不是我们不想降，而是我们已经降无可降了。”相比于合资品牌涉及的车型级别，自主品牌普遍扎根在A级车以下的领域，价格也普遍居于10万元之下的小排量车型，是自主品牌的销售主力。除了少数几家企业能在低端（10万元）SUV市场获取较好的销量与利润，多数企业仍是难以进一步打开高利润市场。虽然自主品牌也从起初的拼价格逐渐进化到目前的拼配置，与同级别合资车型相比价格更低，舒适配置、安全配置都要更齐全，但这仍然难改自主品牌此前的产品可靠性低的刻板印象。加上经济低迷时，仍然具有消费能力的购车者多半是国内中产阶级以上，对车的细节要求更为挑剔，对车的品牌更为重视，由于具有一定的经济能力，对排量和价格反而不那么敏感，这也造成了自主品牌的优势，在当前阶段难以发挥。

于是有长城、比亚迪等不少企业开始打起了服务战，向曾经在美国重新崛起的现代汽车学习。现代汽车在美国初期曾因小马汽车的质量问题而一落千丈，当他们重返美国市场时，此前的质量差已经对现代品牌造成了巨大伤害，所以现代在美国汽车市场实施了10年或10万公里的保修，几乎等同于车辆的寿命周期。这一举措也挽回了现代的声誉和销量，从而为现代今天在美国市场的销量奠定基础。如比亚迪4年10万公里保修；奇瑞A3质保期为4年/12万公里；长城哈弗(微博)H6是5年/10万公里，腾翼C50执行5年/15万公里的质保。

那么这种保修策略能否为自主品牌赢得销量，挽回颓势呢？不过自主品牌的主打长质保期并非今天就开始，而是早