曾与标致抢车名 保时捷911七代历史解析

第四代911 （1993年-1998年）

●第四代911 （1993年-1998年）（993）与上一代相比，这一代的大灯更加扁平，保险杠也更加圆润,在后轮上使用了多连杆悬挂并加入了电子控制系统

【911 Carrera 4S】

1993年新一代911亮相，作为第一款车型的Carrera是后驱车，但没有以数字2作为后驱版的标示。虽然仍然使用的是3.6升排量的发动机，但其功率达到了262马力。它使用的是全新的6档变速箱，刹车、后轮悬挂也被更新了并采用了新的ABS系统。前备箱被扩大，座位、方向盘等也均作了修改。敞篷版在硬顶版之后几个月推出。保时捷不再以数字2代表后驱版本，4驱版的Carrera也只有3.6升排量一种配置，像第一代911一样也具有S版。

【911（993）Turbo】

1995年，最后一款空冷Turbo上市。它采用了前所未有的双涡轮增压系统，首次采用6档变速箱，也是保时捷第一次在Turbo上应用四驱系统。尾翼的形状和前代产品也有较大差别。输出功率达到了408马力，（美国销售的为400马力）从0加速至每小时100公里仅需3.7秒，最高速度超过了每小时290公里。

【911（993）TurboS】

如同最初的911 S版一样，911 Turbo S乃是加强版的911 Turbo。第一款Turbo S建立在91年版Turbo 3.3的基础之上，由于使用了碳纤维，它比标准的Turbo更轻，生产数量大约在80辆。1997年，建立在双涡轮增压版993Turbo基础上的Turbo S被推向市场，其3.6升发动机的功率被进一步压榨至424马力，这一款车型上还在车门的后方开设了一对辅助进气口，它只对北美市场销售。

同之前的车型一样，1995年2月推出的993 Carrera RS采用了大量的减重措施。它以后驱的Carrera为基础，空调、电动车窗等“奢侈”被取消，安全气囊和后排座椅也不再提供。通过这样的措施，尽管采用了更重的3.8升发动机，其重量还是比普通版轻了近100千克。300马力的最大功率可将车子加速至每小时280公里。在此款RS上保时捷首次采用Variocam可变正时气门系统。保时捷还开发了一个数量颇少的运动俱乐部版本，它采用了双层尾翼和液冷发动机，据推测还使用了钛合金活塞。

编者语：这一代中，1995 年之后，Targa作为一个版本从保时捷的生产线上被单独剥离了下来。此后生产的Targa也不再像之前的同名产品那样采用可以拆卸的玻璃车顶。911中性能最强悍的车型911 GT在1995年首度推出，第一款GT跑车为911 GT2，它以双涡轮的993 turbo为基础。经过一系列减重措施之后，它比turbo轻了300千克。但与993 Turbo不同的是，GT 的传动形式为后轮驱动。除了赛道版以外，保时捷也生产了供消费者使用的道路版。