比-戴项目不足以拯救比亚迪于水火之中

[导读]年报披露的尽是利空。比亚迪(002594.SZ)3月25日晚披露的2011年年度报告显示，2011年公司实现营业收入488.27亿元，较上年增长0.78%；营业利润14.1亿元，较上年下降49.04%

市场已经很久没有传出过比亚迪的利好消息，这家曾经制造业的黑马企业，免不得让人开始为其揪心。

年报披露的尽是利空。比亚迪(002594.SZ)3月25日晚披露的2011年年度报告显示，2011年公司实现营业收入488.27亿元，较上年增长0.78%；营业利润14.1亿元，较上年下降49.04%；净利润13.85亿元，较上年降低45.13%。公司每股收益为0.61元，净资产收益率6.98%，每股净资产8.97元，低于前期预测。其中，公司的员工人数减少5693人，主要为市场营销类员工的大幅缩编，超过3000人之众。

根据比亚迪自身的预计，今年一季度净利润很可能还将出现65.00%至95.00%幅度的同比下滑，主要受制于二次充电电池业务中太阳能电池业务的业绩与去年同期相比大幅下降幅度较大。据称，一季度汽车、手机部件及组装业务的业绩与去年同期相当。

这样的背景下，关于与奔驰联合组建的公司（比亚迪戴姆勒新技术有限公司，简称BDNT）所研发的第一款电动车型将在4月北京车展(微博)亮相的消息对提振士气和增强市场对公司的乐观预期有着不一般的意义，这是比亚迪目下所急需的。

戴姆勒官方证实，比亚迪和奔驰联合打造的电动汽车品牌定名为Denza，该品牌专为中国市场设计开发。有消息披露称，第一款车型由戴姆勒设计团队主导外形样式、车身和底盘设计，而比亚迪负责开发电力驱动系统。用王传福的话说便是“无论是技术还是外观设计，它远远比E6更加先进。”

我们都知道，比亚迪以手机电池和组装业务起家，后进入汽车业凭借F3和F6在中低端市场站稳阵脚，但真正让比亚迪被世人所熟知的则是其一贯宣扬的电动汽车及动力电池技术。尽管双模电动汽车F3DM和纯电动汽车E6推出