换角度看汽车社会阵痛 哀兵有望称霸车市

透过汽车销量的月度晴雨表，汽车业深层次的变革是跌宕起伏的。

十几年前，在全球范围内，世界是美国的，汽车是通用的。作为美国文化的重要组成部分，依靠一手大棒、一手美元的外交策略，通用汽车高擎资本整合的旗帜四面出击，将欧宝、大宇等尽收麾下。

通用帝国的时代，丰田是哀兵。尤其是经历了上世纪80年代的日美汽车大战后，在美国政府的直接干涉下，丰田等日系车企被迫签下“广岛协议”，承诺大幅压缩出口量。于是，丰田开始改变策略，通过深入的本地化策略继续扩张。当通用因居高不下的成本压力，经营愈发困难的时候，丰田凭借精益化生产模式和超强的盈利能力最终称霸世界汽车市场。

几年前，中国汽车记者津津乐道的话题是，丰田在华市场份额何时会占到半壁江山，大众汽车何时能够扭转颓势？此时此地，大众是哀兵。

也就是短短几年时间，在费迪南德?皮耶希的带领下，大众汽车坚持自己的技术路线不动摇，以“TSI+DSG”为技术突破口，在全球刮起了一股大众风，并通过一路商业并购拥有了斯柯达、西亚特、布加迪等八大品牌。尤其值得一提的是，在德国一度被认为是中国本土品牌的奥迪近年来异军突起，在各个市场向奔驰、宝马发起了挑战。

从一个稍长一点的历史周期看，过去10年间，全球汽车业成长速度最快的品牌无疑是现代、起亚。当索纳塔、千里马在中国上市的时候，其产品竞争力只能排在吉利、奇瑞前面。一度，中国汽车舆论界甚至出现了“倒韩论”。然而，随着悦动、福瑞迪、IX35等一批新锐车型的列阵，现代、起亚迅速崛起。

2011年，在竞争最为惨烈的中高级市场上，第八代索纳塔创造了销售奇迹，跻身月销万辆俱乐部，全面提振了韩系车的士气。虽然，在一定程度上，索八的成功是以李峰(微博)为核心的北京现代的管理团队以决心和意志为赌注，集中优势资源，所创造的一个以“客户管理”为关键词的经典案例，但是北京现代的小气候是以现代汽车在全球的崛起为背景的。

事实上，哀兵必胜也同样能在中国本土车企中找到案例。作为“共和国长子”的一汽被政治地位所累，市场表现平平，不做老大已经许多年。这期间，广州不发展汽车产业的决议曾写进政府工作报告。此时此地，羸弱的广汽是哀兵。然而，正是在布满蜘蛛网的广汽标致厂房内，广汽本田开始滚动发展，凭借中高级轿车的常青树——雅阁的持续热卖，广州成为“中国底特律”的热门候选城市。依托广汽本田和广汽丰田(微博)所贡献的丰厚利润，广汽改变了自己的命运，开始四处扩张。

在曾庆洪（现任广汽集团总经理）被媒体称为“南霸天”的时候，中国汽车界的哀兵二汽东风正在涅槃重生。神龙高起点、高投入起步，但没有如上海大众和一汽大众般走上阳关大道，而是让自己背负了巨大的包袱。东风在亏损和微利之间纠结多年终于走出十堰汽车城，踌躇满志地来到武汉。与此同时，以周文杰（现任东风汽车副总经理）和任勇（现任东风日产副总经理）为代表的一批东风人南下广州，以创业的心态披荆斩棘，为东风日产的诞生铺平了道理。也就短短几年时间，东风旗下合资板块的东风日产、东风悦达起亚(微博)、东风本田迅速成长起来，多年踏步走的神龙也实现了扭亏为盈，呈现出欣欣向荣的局面。凭借连续3年盈利水平第一的战绩，东风新任总经理朱福寿提出了“大自主”的概念，在业界赢得了赞誉。

时至今日，在合资产品价格下压、市场销售进入低速增长后，以吉利、奇瑞、比亚迪为代表的自主汽车遇到了新的挑战。它们也是哀兵。

在“城头变化大王旗”的汽车市场上，自主汽车莫要妄自菲薄，因为哀兵必胜！