汽车大国变身汽车强国 需强化技术和供应链

　　从2009年中国以1360万辆汽车销售额，首次位居全球最大汽车消费国，到2011年，中国已经连续3年位居全球最大汽车生产国和全球最大汽车消费国。但在这耀眼的数据背后，中国汽车市场领头羊企业却不能发自内心的欣喜。到2011年,中国已成美国通用、德国大众、法日雷诺-日产、韩国现代四巨头的最大销售市场。“中国是汽车大国，但不是汽车强国。我的一项议案，就是思考如何推进中国走向汽车强国。”3月7日，全国人大代表、广汽集团副董事长、总经理曾庆洪，接受本报记者采访时如是说。曾庆洪的声音，也许广泛代表民族汽车人的心声。

　　目前，中国汽车市场格局是国际资本以40%左右的资本，占据50%左右的股份，收获70%左右的利润。中国汽车市场70%的品牌是洋品牌，而中国最大汽车销售企业销售的90%是合资品牌。中国汽车工业企业更多是站在全球汽车供应链的低端，做贴牌生产商，付出最多的人力、土地等资源和成本，但只能吃到微薄利润。为此，2009年初，中国把汽车业列入“十大调整和振兴产业”。但调整什么？振兴什么？

　　“要做结构性和战略性调整，提高汽车企业上游的研发能力，掌握核心技术，树立自主品牌。”曾庆洪对本报记者说。制造企业的竞争是供应链的竞争，而自主技术和品牌是供应链的“七寸”。无论丰田集团还是通用汽车集团，无不在牢牢掌握技术研发。民族汽车工业企业，要改变被动局面，就要强化自主技术，“广汽集团已经成立自己的研发中心，并已投入几十亿元开展研发工作。”

　　汽车制造企业向产业价值链上下游延伸，尤其向流通和物流服务市场延伸，似乎成为国际汽车龙头企业的大趋势。掌握了流通和物流服务，就控制了汽车供应链的价值主体。近年来，上汽集团成立有安吉汽车物流、一汽集团成立有一汽物流、北汽集团成立有福田物流、东风集团成立有风神物流。广汽集团是如何做的？

　　曾庆洪对本报记者说：“广汽集团也在不断整合发展流通和物流服务资产。2005年11月广汽集团和广州港集团、广州南沙资产经营有限公司合资成立的华南最大汽车码头广州港南沙汽车码头有限公司。广汽集团商贸有限公司是广汽集团流通和物流服务的主体，旗下有10家物流企业，能为广汽系列品牌提供集采购、生产、仓储、销售、售后物流等一体化的专业服务。”

　　全产业链发展似乎也成为国内汽车龙头企业发展的趋势。广汽集团未来是否也将扩大自营物流？曾庆洪对本报记者说，“一个企业不可能什么都做，只要掌握核心竞争力，并专注核心业务才能不断做强。广汽集团有很多物流业务都是外包给第三方的。”

　　制造业与物流业两业联动发展，利于中国汽车工业企业的壮大发展和“走出去”战略实现。中国虽然是全球最大汽车生产国，但在全球主要汽车生产国中，中国出口率却是最低。中国国产汽车出口量不到总产量的3%，出口水平远不如印度、巴西等国。目前，主导中国汽车海运物流市场的主要是日韩和北欧海运企业，中国汽车制造企业需同中国海运企业建立全球运销网络的战略协同和联动发展。在商务部牵头下，2006年，包括广汽集团、一汽集团、上汽集团、东风集团等17家汽车整车出口企业与中远集团签订战略合作协议。但中国汽车滚装海运企业与汽车出口企业战略协同远远不够，曾庆洪对本报记者说：“尽管国内汽车企业与部分海运企业建立战略合作，但物流服务能力与服务网络是能否合作的关键，国内海运及物流企业还需要在提高自身服务能力上下功夫。”