1-2月产销分析：自主告急 政策影响扩大化

3月上旬，中国汽车工业协会发布了2012年2月的产销数据，从整体的数据情况来看，由于2012年春节假期全部在1月份度过，因此，2月份的产销形势，无论是环比，还是同比都表现了出了较高的增长速度。但是，由于1月份市场表现很差，所以，中国汽车市场前两个月的产销情况仍然不乐观。市场增长连续2个月出现负数，这在以往是很少见到的，这也给2012年中国汽车市场总体增长形势蒙上了一层阴影。

下面我们具体讨论一下2月份的产销形势以及背后反映出来哪些行业的趋势。为了讨论方便，由于今年春节放到了1月份，与去年的单月同比就会出现春节误差。因此，我们下面的分析尽量是按照1-2月的累计产销数据。

全年增长不乐观

2012年2月，汽车产销月度环比和同比均呈较快增长，其中商用车月度环比增幅明显高于乘用车。但是前1-2月的综合情况，汽车产销与上年同期同比增长，却表现出负增长。

2012年汽车产销增长与2011年有相同之处，也有不同之处。

2011年的数据显示，2月的汽车产销环比下降幅度很大，但是同比增长则比较小。而2012年的情况有所不同。2012年2月的环比是小幅增长，同比增长倒是更为迅猛。

由于两年的春节假期分别处于不同的月份，因此，这种增降的不同情况是可以理解的。但是，两年的前两个月的汽车产销的增降情况却是大大不同。

2011年1-2月，汽车累计产销306.81万辆和315.54万辆，同比增长8.75%和9.71%。其中：乘用车产销236.86万辆和249.64万辆，同比增长9.48%和10.50%；商用车产销69.95万辆和65.90万辆，同比增长6.32%和6.81%。

这种产销增长滑入10%的增长速度以下，被认为是2011年增长幅度大幅下降的重要迹象之一。

2012年前1-2月给我们出了一个难题。因为2012年，汽车产销累计同比增长都是负值，分别为-4.9%和-6%，而且，汽车销售的下降幅度还要大于生产的幅度。

综合来看，2012年汽车产销至多维持2011年的增长态势。

政策影响仍有扩大趋势

从各个乘用车品种的不同增长情况来看，2011年的政策退出效应正在减退仍然在持续发烧。

仅以汽车销售为例。2011年1-2月，同比增长速度从高到低依次为SUV(53.94%)、MPV(19.18%)、轿车（9.71%），而交叉型乘用车则完全因为汽车下乡政策的退出，呈现负增长（-3.09%）。

2012年1-2月，同比增长速度从高到低的顺序仍然维持2011年的排序，从高到低为SUV(10.1%)、MPV（2.3%）、轿车（-4.5%）、受到政策性退出影响的交叉型乘用车的下降速度比去年还要高，达到-12.5%。

不过有一个趋势值得注意的是，政策性退出对汽车市场的影响正在扩大开来。2011年增长疯狂的SUV等大排量豪华市场的增长速度正在逐渐下降，下降幅度有数倍之多。

这或许预示着，在政策退出的影响下，2011年增长迅猛的豪车市场、SUV等市场将需要面对增长速度大幅下滑的准备。

从商用车的增长幅度比较也可以看出政策效应的作用仍然在加强。2012年1-2月，商用车产销同比下降15.87%和11.91%。而2011年1-2月的商用车产销同比却是增长，达到6.81%。这也就是说，中国整体经济增长速度的下调与增长模式的转型已经体现到商用车的市场中来。

同样，购置税对于小排量车型减免政策的退出仍然使得小排量市场继续保持恶化趋势。

2012年1-2月， 1.6升及以下的轿车销售，同比下降6.9%；特别是该小排量市场在整个市场中的比重继续下降，2011年1-2月，1.6升及以下乘用车销售占乘用车总量比重为70.51%，比同期下降1.08个百分点。但是2012年这一数据显示，1.6升及以下轿车占轿车总量比重70.6%，比上年同期下降1.7个百分点。也就是说，这一市场不仅在下降，而且下降幅度仍然在增加。

自主品牌全面告急

2011年以来，特别是2012年以后，中央政府针对自主品牌的各项支持政策频密推出，甚至政府采购公务用车选择目录中全部是自主品牌汽车。

然而，自主品牌汽车企业仍然必须面对一个严苛的市场现实。自主品牌在市场中的比例在继续下滑，这个现象也必须引起相关政策制定部门的高度重视。

2012年1-2月，自主品牌乘用车销售101.42万辆，同比下降11.5%，下降幅度要高于乘用车总体7.2个百分点。而自主品牌销量占乘用车销售总量的42.7%，占有率同比下降3.5%。

2011年1-2月，自主品牌虽然同比实现了增长（3.17%），但是幅度很小。而其在整个乘用车市场中的比重同比下降也只有3.31个百分点。因此，自主品牌在经历去年的低速增长形势以后，今年开始就仍然表现弱于整体市场的表现，而且这种恶化的趋势在加剧。

从自主品牌占整个乘用车销量的比重来看，2012年的形势也在恶化。2011年前两个月，自主品牌占乘用车销售总量的比重还有46.49%，但是今年就已经再次下降4个百分点。

明显的是，当汽车整体市场出现增长速度大幅下滑的时候，首当其冲受到影响的是自主品牌。自主品牌，无论从增长速度，还是市场占有份额，已经全面告急。