汽车壳资源待价而沽 再吹产能控制风

[导读]3月5日，中国国务院总理温家宝在全国人大会议所作的政府工作报告时称，中国将控制汽车产能的增长，推动企业兼并重组。这也正是此前业内盛传的——少发或者不发新准生证；

那些空捏着一张汽车准生证、多年几乎停产的车企们，即将等到自己的春天。说得难听点，汽车的代孕时代来临！

3月5日，中国国务院总理温家宝在全国人大会议所作的政府工作报告时称，中国将控制汽车产能的增长，推动企业兼并重组。这也正是此前业内盛传的——少发或者不发新准生证；如想获得新准生证，必须用旧证作为交换。

寻租自此产生。那些野百合们，终于等到了自己的春天。

淘汰产能变“代孕”产能

2011年，有一则新闻惹人争议。广州一对富商夫妻久婚不孕，借助试管婴儿技术孕育的8个胚胎全部成功，富商夫妇借助于两位代孕妈妈、自孕方式，一共产下8个小宝宝。

未来，这种荒唐的代孕故事也将在汽车业现身。唯一不同的是，因为有财力生育的企业，无法拿到准生证，故不得不寻找代孕妈妈（有准生证、且产能空置或者大规模闲置的车企）。

中国有多少闲置汽车产能？不知道？

对于未来的预测，结果是惊人且可怕的。来自中国汽车技术研究中心、汽车产业政策研究室统计数据曾显示，至2015年年底，我国规划汽车产能约3200万辆，相当当时全球汽车每年总销量6000多万辆的一半。

以2011底的产能情况分析，排得上号的车企们，产能利用率不足60%的不在少数。如果翻看整车目录，那些多年来无产量或者产能低于数百辆的车企更不在少数。

但多年来，这些企业仍然牢牢守着准生证。在他们看来，生不生？没关系？拥有准生证，想生时就可以生。自己没钱生，财主们找来，可以成为代孕工具。

收购成本节节高 重组收购还是代孕

一旦新政策正式出炉，空置甚至闲置的车企将变成香饽饽。理由有二。

其一，汽车准生证变成了壳资源，想拥有者太多；但真正值得收购或充当代孕的车企却并不多。因此，在局部供不应求的局面下，那些资不抵债的车企们反而成为抢手货。其二，重置成本提高。众所周知，汽车企业通常占地面积较大。那些产能大量闲置或空置的车企通常成立年限较长，当时土地成本较低，故土地增值幅度较高。甚至不排除有些企业，近年来利用各种机会四处低价圈地，等待合适的出售机会。

收购成本有多高？需要视不同的被收购对象而定。以比亚迪为例。他就是通过收购陕西秦川汽车，拿到轿车准生证的。收购92%的股权，耗资近3.2亿元。第一步，2003年1月23日，比亚迪股份宣布。出资约2.54亿港元（约2.695亿元）收购西安秦川汽车77％股份。第二步，2004年2月，比亚迪股份与陕西集团及秦川机械订立收购协议，以5250万元，增持秦川汽车15%股权，持股量将由77%增加至92%。

2003年，中国房地产刚处于上涨的第一波。地产价格还没涨到如今这样离谱的地步。以上海为例，2003年，均价3500元的商品房，如今已经涨至2万甚至3万元。

由此可见，汽车壳资源的价格将远高于2003年。一旦可能被收购方开出很高的价码，尤其是承担巨大的离退休员工成本等，不排除收购方只能另寻他法——比如“代孕”这样离谱的想法。其实，如果用汽车业专用语说，应该是“代工”。

当然，如果选择代工，那些有钱但没证的主们大可以将视野放宽阔点。与其选择产能空置、技术实力不足的代工车企，不如选择那些产能闲置、技术实力相对较强的车企。前者，需要承担代工车企的大部分成本；后者，只需要承担部分或者仅按代工量支付相应成本。

两年后，我们不妨瞧瞧事态的发展。那些想拿到准生证者（或者说想在中国量产的车企们）选择了什么方式，是兼并重组还是代工？