中国自主品牌汽车企业不要再打“内战”

[导读]2月9日，网上有一则新闻是这样的标题：吉利实现龙年开门红，超越国内所有自主品牌。具体内容是说在2012年1月的市场表现中，吉利的市场表现要好于其他自主品牌企业。

2月9日，网上有一则新闻是这样的标题：吉利实现龙年开门红，超越国内所有自主品牌。具体内容是说在2012年1月的市场表现中，吉利的市场表现要好于其他自主品牌企业。

乍一看起来，这则新闻是对于吉利市场表现的一种肯定，其实不然。为什么要这样讲呢？我们在后面来回答这个问题。

根据乘联会的统计，2011年自主品牌广义乘用车共批发销售了4810196辆，比2010年销量减少208682辆，增幅为-4.2%；而合资企业共销售了9662701辆，同比多销售923089辆，增幅为10.6%。

两相对照，外资品牌与本土品牌的差距仍然很明显。

中国本土汽车企业从一诞生就被划入“弱势群体”，质量低下的产品，超级便宜的价格是这个弱势群体的几乎甩不掉的标签。

这种外资与本土的分水岭，让汽车市场中明显划分出两个贫富不同的两个阶层，好像贫者恒贫，富者恒富。

不可否认的是，本土汽车企业的发展初期确实在整体上与外资品牌存在着巨大的差距，无论是技术水平，工人熟练程度，还是管理能力、品牌号召力，都不在一个档次。

而在市场的竞争中，自然也分为外资品牌与本土品牌。就是说，外资品牌企业从来不会将本土汽车企业作为自己的竞争对手，本土汽车企业也从不会将外资作为自己的市场敌人。一句话，这种竞争其实是两个独立市场阵营的竞争。

随着本土汽车企业水平的提高，中国自主品牌的产品质量也在不断提升，外观设计也在美化，功能配置也日渐丰富，安全系数也有了更大的保证。

不过，外资与本土的两个竞争阵营，江水不犯河水的规矩好像一直没有变化。

这种“默契”其实是本土品牌的一直悲哀。

因为，如果你将自己一直定位到一个自主品牌，那么，在市场消费者眼中，就是即使你的自主品牌质量再好，也会有一个天花板挡着你，或者就是说，消费者就认为本土品牌的产品，无论多好，总也超不过外资品牌的产品。

甚至说，即使你在某个方面做的和外资品牌一样好，甚至更好，消费者也不会买你的帐。

这种结果的造成有着历史的原因，但是也有着我们自主品牌汽车企业本身的原因。

对于一个自主品牌汽车企业来说，哪怕做的再好，也自觉不自觉地将自己的企业归于自主品牌汽车阵营。以至于无论是产品策略、市场拓展、价格策略、市场定位等等都是以自主品牌阵营这个范围来考虑问题。

这种封闭性的思维模式，恰恰限制了自主品牌的本身的突破，限制了自主品牌向高端产品市场的发展。

就像我们刚刚在文章开始看到的那则新闻那样，吉利本来发布一个新闻是希望让消费者看到自己在1月份的靓丽的市场成绩，但是，这种仅仅在本土品牌阵营自得其乐的比较，又有什么实质性的意义呢？

还有一个例子就是，当吉利汽车帝豪车型在欧洲碰撞获得四星成绩以后，吉利汽车对外宣称：这是有史以来自主品牌在E-NCAP碰撞测试中获得的最高成绩。

本来是很好的一个进步，但是吉利这样的一种说法，虽然暗含着打击了其他自主品牌，提高了自己的地位，但是却也再次将自己归入自主品牌阵营之中。

不仅仅是吉利如此，大部分本土汽车企业的厂商均是犯有这种“小集团主义”的思想。这种思想的最大不利之处就是，无论你这个企业发展得再好，也只能是自主品牌。

自主品牌更多的是一个政府政策用语，而不具有商业价值。

当许多本土汽车企业都在在前几年花费巨资将品牌名称与LOGO进行改头换面的时候，其实也忘了一个自主品牌的烙印，对自己企业和品牌产生的负面影响。

要想超越外资品牌，必须将外资品牌作为竞争对手。我们需要将市场的眼界放得更宽。

要想市场份额超越，首先是要思想境界先超越。自主品牌汽车企业的竞争对手不再是我们所谓的自主品牌，而是现代、大众、通用、丰田等等。

外资品牌已经通过推出更低价位的产品将战火燃烧到我们本土品牌的家门口，我们难道还是要进行自主品牌之间的争斗吗？而挺起胸膛向外资品牌开火，才能真正让消费者意识到自主品牌的成长。