打破封闭采购体系东风日产有效“抗震”

“没有人比我们更期盼2012了。”一位日系车企人士曾开玩笑地对《第一财经日报》记者这样说。2011年日本大地震，让大部分日系企业都深受影响，未能完成全年的销售目标。

不过，东风日产是个例外。2011年，东风日产销量达到808588辆，超过了77万辆的年度目标，同比增长高达22.3%。零部件供应体系是东风日产这些年一直高速增长的隐性力量,去年其零部件供应体系更是功不可没。

“我们很快启动快速反应机制，接连召开多次供应和采购系统的会议，而且我们不仅调查一级和二级供应商，我们要求采购系统要深入调查原材料供应商的损失情况。”谈及原因，东风日产副总经理任勇曾对本报表示。

日本地震发生之后，东风日产只是在4月份的一段时间生产受到了供应链的影响，到了4月底就已经确定不受影响。而本田、丰田在中国直到7月份生产才基本恢复正常。

在这里还有一个有趣的故事。受日本地震影响，关键零部件供应商之一的日本最大的电子控制系统ECU芯片制造商几乎全线停产，但是当汽车公司的采购系统获悉这一消息启动库存机制时，他们惊讶地发现，几乎所有的库存都被日产的供应经理抢光了。

自2005年东风日产行动纲领出台以来，其就逐渐建立了低成本、高度精细化的零部件供应商体系。

虽然说日产汽车自卡洛斯·戈恩担任总裁以来，就打破了日系企业特有的封闭零部件采购体系，但是，股东双方带进来的零部件供应商，对合资公司来说，还是一个封闭的系统。不只是东风日产，所有合资公司莫不如此。

2005年东风日产行动纲领出台之后，在采购系统内，原有东风体系和原有日产体系供应商的封闭体系被打破，引入外来供应商体制。按照行业内未经证实的数据，目前，在东风日产采购体系内，来自东风和日产母公司体系内的零部件供应商不足50%，而竞争对手这个比例超过70%。

除了导入外围供应商外，东风日产还进行核心零部件供应商的本土化。

东风日产合资自主品牌启辰的出现，让东风日产从研发之初，就可以深度整合零部件供应商，从而切入产业链的上端，为零部件供应体系的创新打开了另一扇门。

东风日产相关人士表示：“在启辰之前，我们成本较低的供应商大概占了10%。而在启辰品牌上，大概是占到30%。”

不过，目前供应商的整合，主要还是以外资品牌供应商为主。东风日产相关人士坦言，日产全球一直致力于在新兴国家寻找具有竞争力的供应商，并且帮助他们提升技术。但是多年后发现，真正能够进入到平台里去的纯本地供应商是非常少的。一些强调功能的零件，是少之又少。

上述人士表示：“在某些领域，东风日产的启辰品牌完全要使用国内战略供应商，最大地发挥他们的优势，前提条件是，在他们真正具备开发能力之前，我们需要对他们更多地指导。”