2011中国车市螺旋式上升 几家欢乐几家愁

[导读]2011年已悠然而过，车市在一阵跌宕起伏的动荡曲线中画上了一个句号——虽然不太完美，但也算差强人意，毕竟现实与预期相差并不遥远。在这理性回归的一年中，车市完成了一个艰难的蜕变

2011年已悠然而过，车市在一阵跌宕起伏的动荡曲线中画上了一个句号——虽然不太完美，但也算差强人意，毕竟现实与预期相差并不遥远。在这理性回归的一年中，车市完成了一个艰难的蜕变，变得愈发稳健而成熟。站在2012年的门口，回头望去，仍能发现不少精彩。 “几家欢乐几家愁”自不必说，仍保持向上的销量增长势头确实令人们对未来的车市依然充满期待。在思索中前进，在“行”与“思”中渐行渐远的螺旋式上升或许是中国车市最好的发展之路。

不负众望 2011车市销量整体增长

当2011年初人们对车市全年走势备感迷茫之时，当日本地震给中国车市带来震荡“余震”之时，当在6、7月份的淡季商家促销至心力交瘁之时，何曾想到车市仍能交出一个值得肯定与庆幸的成绩。

数据显示，2011年，狭义乘用车累计完成销量12320427辆，相比2010年的11336687辆同比增长8.7%。其中，轿车全年累计销量为10139866辆，占狭义乘用车全年销量的比重为82.3%，相比2010年的9525425辆同比增长6.5%；MPV全年累计销量为538049辆，占狭义乘用车全年销量的比重为4.4%，相比2010年的477175辆同比增长 12.8%；SUV全年累计销量为1642512辆，占狭义乘用车全年销量的比重为13.3%，相比2010年的1334087辆同比增长23.1%。

从以上数据中我们可以发现，轿车销量占狭义乘用车的比重从2010年的84%变成2011年的82.3%，略有下降；MPV销量占狭义乘用车的比重从2010年的4.2%变成2011年的4.4%，略有上升；而SUV销量占狭义乘用车的比重却由 2010年的 11.8%变成为 2011年的13.3%，提高了1.5个百分点，SUV的火爆程度由此可见一斑。

各有浮沉 几家欢乐几家愁

2011年，在愁云笼罩的理性回归形势下车市销量仍能保持同比8.7%的增速，与欧美车企的高增速拉动密不可分。这一年，日系车市场份额大幅缩水，中国车市因此而重新洗牌，市场份额与地位再度生变。众车企的全年销量相比2010年各有浮沉。

狭义乘用车国内外批发销量的“十强”榜单已出炉。数据显示，上海通用以1231539辆的全年销量独占鳌头；第二把交椅由上海大众占据，其全年销量为1165827辆；一汽大众凭借1034888辆的销量成绩荣获季军，但与第二名的差距相比前两名之间差距稍大。第四至十名依次为东风日产、北京现代、奇瑞汽车、一汽丰田、比亚迪、吉利汽车和东风悦达起亚(微博)，其销量分别为808588辆、739800辆、634311辆、530054辆、448484辆、432752辆和432517辆。

其中，2011年，上海通用销量同比增长18.5%，其1231539辆的销量占狭义乘用车全系销量的比重达到10%。上海大众销量同比增长16.4%，其1165827辆的销量占狭义乘用车全系销量的比重达到9.5%。一汽大众销量同比增长19%，其1034888辆的销量占狭义乘用车全系销量的比重达到8.4%。而在日系车里，东风日产一枝独秀，全年销量同比增长高达22.3%。东风悦达起亚的全年销量达到29.9%，进步明显。