自主品牌完成初级阶段 开始综合实力提升

自主品牌是否真的处于危急状态中？是否真的如媒体所言于处最自诞生以来最困难的状态？自主品牌自己似乎并不这么认为，至少我所接触的几家企业，比如长城、吉利、奇瑞、长安，都不这么认为，尽管他们各个企业状况不同，但是每一家都并不认同媒体看法，相反，他们都在忙着自己认为合适的事、认为自己企业正处于理想的进程中。

这些企业，尽管各自“企情”不同，但是，有一条是相同的，就是已经完成了初级阶段，正进入品牌、管理、研发等综合实力提升的阶段。

如何才能提升这一切？是否这些自主品牌也会有共同的表现？还是各自会找到自己的办法？

1月6日，吉利在北京喜来登大酒店举行帝豪EC7碰撞五星技术解析会。近日，吉利旗下产品帝豪EC7成为首个得到欧洲新车安全评价组织(Euro New Car Assessment Program简称EuroNCAP)四星成绩的自主品牌产品。同时，吉利的另一款产品帝豪EC8在刚刚结束的C-NCAP上获得了五星安全认定。不出意料，刘金良和赵福全联袂出席。一个讲营销，一个讲技术。当然，赵福全讲得多一些。难得的是，赵福全这个人，本来是搞研发的，却能深入浅出把技术讲得头头是道。但是，还是刘金良说得让人震撼：以后吉利的汽车，80%要达到五星。

其实，刘金良说这个话是有底气的。3.6米的小熊猫都能得到五星，那么，还有什么车不能做到？他身后站着赵福全的他的团队。

赵福全说，吉利已经进入品牌管理提升阶段，而且，得碰撞五星的，第一款还是小熊猫。他曾经说过，谁要不服气，你也用这样的成本，这样3.6米的小车，做成一个五星看看。自豪与自信溢于言表。

其实，多数自主品牌汽车的品质，与以前不可同日而语。但是，品牌力肯定是落后于质量的，换句话说，品牌需要一个企业研发、生产、销售、售后、宣传等多方面的努力，而且，并不是一旦有成绩就立竿见影的事，而且，一旦有哪个方面没有做好，就如同木桶原理中的那个短板，所有做得好的，都会因为这个不好而而降低了水平。所有方面协同作用并且发挥到极致，并且，就算一切做好了，品牌力也会滞后一段时间才能有提升。

也许，长久以来，自主品牌太注重质量了，反而忽略了对品牌力的塑造了。就比如之前，甚少有自主品牌的产品参加C-NCAP，更不说E-NCAP了。其实，对于一个全球市场来说，新来者对于规则的关注不应该少于产品。合资外资都拿着自种各样的成绩，而我们的自主品牌却不去甚至说不自信去参与一些通行的活动。

参与规则的同时，在提升形象的同时，其实对于质量、管理、研发都有着更好的促进作用。不少自主品牌都在出口，那么，更应该对于世界性的规则有所准备并有所参与才是正确的办法。