小排量车2011年变化较大 2012将表现明显

如果将中国汽车产业的发展分为大小年来看待，那么2011年毫无疑问是个小年，而小排量汽车又是其中表现最为明显的一个市场。

政策褪下的小排量光芒

小排量汽车市场在2011年发生了较大变化，这种变化实际上受到多方面因素影响，首先是受国内宏观经济影响，通胀压力虽然有所减小，但实际上仍处于近几年的高位，而为了抑制通胀而收紧的货币政策反过来又对经济增长产生一定负面影响，抑制了小排量汽车的消费，而油价持续的高位也导致整个消费成本预期的升高，这对小排量汽车中主力的经济型轿车来说，影响很大，尤其是部分大城市配合出台的汽车管理政策，在停车、限行等多方面政策对用车成本方面有所提升，这使得消费者对小排量汽车的消费日趋谨慎，消费者在选购汽车时，一步到位的思想更为突出，对小排量汽车在部分城市的消费产生了抑制作用。

另一方面是缘由刺激性政策的退出，使得原本就有些被透支的小排量汽车市场陷入低迷、为鼓励小排量汽车消费，国家从2009年起对1.6L及以下排量乘用车实行按5%征收车辆购置税政策，这一政策一度被延续到2010年底。然而，自去年1月1日起，汽车购置税优惠政策正式退市，1.6L及以下排量车型购置税恢复了按10%税率的征收标准，与此同时，汽车下乡和汽车以旧换新补贴政策也于2010年12月31日执行完毕，2011年1月1日起不再享受汽车下乡和以旧换新的政策补贴。2011年10月份相关部门将节能惠民政策补贴门槛进行了大幅度的提高，享受补贴车型骤减，对以经济型轿车为主的小排量汽车来说，其影响尤为突出。

在小排量汽车中发动机以1.0L、1.3L、1.4L、1.5L几个排量最多，合计大概占到经济型轿车的82%，在2011年0.8L和1.3L的市场份额有所下滑。对于小排量汽车来说2008年开始逐渐壮大，并在2010年成为顶峰，在政策的带动下，1.6L以下的车型被大为丰富起来，产品数量相较过去有了几何级的增长，而且各个企业也都把小排量汽车作为旗下的重点车型。但是到了2011年，受制于成本的上升，和车价始终下降、销量又无法继续高增长的影响，使得制造和销售小排量经济型汽车的利润空间被大为挤压。

自主天下A00，A0、A级路还长

目前国内的小排量汽车大致分布在A00级、A0级、A级以及部分B级与SUV车型中，对于不同的细分市场，小排量车型的表现也有所不同。

在A00级市场里，目前仍然以国内自主品牌汽车为主导，同时也是小排量汽车的天下，0.8L、1L的车型数量不少，但是由于市场竞争的激烈和产品本身售价低廉，使得企业在这个级别上难以获取理想的利润，很多车型甚至处在赔本赚吆喝的状态，只为不失去这个细分市场，谈不上产品更新和新车型的投放，整个2011年A00级市场各家自主品牌都没有全新车型投放，只是进行常规的小改款。相比之下在2010年和2009年则有共计八款全新车型进入市场。

与A00级相比A0级市场状况要略有改善，这个市场也是国内小排量汽车的主战场，尤其是自主品牌在这个细分市场上近几年投入了相当多的车型，排量则主要以1.3L~1.6L为主，这个市场在过去几年的政策带动下整体市场份额有所增长，但自主品牌在这个市场的厮杀也最为激烈，所有自主品牌在这个级别里都有产品竞争，，不过对自主品牌的好消息，是由于很多日系合资企业受困于成本等方面的原因，加上产能的限制，旗下A0级车型价格居高不下，产品面临边缘化的情况，像雅力士、玛驰和飞度等车型缺乏竞争力，相比自主品牌像北汽现代的瑞纳则位于相对更高的价格区间。但坏消息是合资企推出的新品，像通用雪弗兰新赛欧、乐驰等车型针对中国情况进行了本地化改造，价格也更有竞争力，在过去两年中向这个市场投入的新车合资企业也远多于自主品牌。而且在这个级别市场上出现的另一大变化是合资自主品牌的出现，本田理念作为国内第一款合资自主车型在2011年进入了A0级市场，而未来作为价格下探的手段之一，预计会有更多合资自主品牌的车型会加入到这个级别的市场竞争中来，对于自主品牌来说，这并不是什么好消息，毕竟在今年他们应对合资企业的产品就已经有些吃力。

在A级车市场里， 无论在任何排量上都是合资品牌占据优势，2011年轿车前十名中有8款A级车，全部均为合资品牌，在未来很长一段时间内这种情况也不会有改善。但是这个市场仍然是自主品牌不可逾越的阶段，毕竟随着近些年来消费者对车型需求的升级愈发明显，无论是从那个价位还是尺寸级别上看A级车都将是轿车市场的绝对主流，而在合资品牌在近年政策的影响驱动下，合资企业正将旗下产品线的排量不断降低，几乎每个企业的当家A级车都要有一款1.6L、甚至是1.4L的车型（涡轮增压）。在两大巨头垄断油品供应的今天，小排量的A级车对油价敏感的消费者来说无疑具有相当的吸引力，这也使得合资品牌在A级车市场中不断巩固现有领地，并朝着更多市场份额进发。

通常在小排量汽车市场上很少会提及B级车，但现在情形大为不同，随着大众汽车将1.4T发动机引入B级车产品线，现在对于B级车市场来说，小排量汽车也不再陌生，而且不少自主品牌在大一号的A+级车型和B级车上也带入了不同技术来源的1.5T发动机，未来小排量汽车大型化的趋势显然已成定势。