中产阶级后劲不足 印度车市仍低端徘徊

“我的名字翻译成英文是ACCEPT，中文就是‘接受’”，12月7日，在新德里通往阿格拉的路上，33岁的印度导游接受滔滔不绝地讲着，用他在德里大学（University of Delhi）学了两年不大地道的中文。

接受与中国大多数从农村来大城市发展的年轻人一样，父母家在距新德里1600公里之外的印度西北部农村，33岁的他虽已婚，但在德里并没有资产。他买不起房子，需要支付昂贵的房租，买车在他看来更是遥不可及的梦想，不过在印度，他俨然已经跻身中产阶级行列。

从数据上看，印度是全球第四大经济体,2014年GDP超日本,过去8年,GDP以每年超8%的增长率增长,虽然今年出现拐点放缓到7.5%,但随着明年进出口的增长,总投资额特别是外国投资的增长,明年有望预期增长8.5%。

印度汽车市场也在快速增长，2004年印度实现汽车产销134.5万辆,2011年超过300万辆,按计划到2015年要达到589.9万辆，是全球第二大增长快速的四轮车产销大国。而J.D.Power的报告显示,印度轻型汽车的销量在2020年预期达到1100万辆，使其成为全球第三大轻型汽车市场。2020年预期全球前两位的市场为中国和美国；其轻型汽车销量预期分别为3500万辆和1740万辆。

不过，现实中的印度，并没有想象中的乐观。印度高不可攀的房价，挥之不去的等级观念，工会的顽固势力，印度人寄托于宗教信仰，相信来世导致的缺乏上进心，这些都桎梏着印度汽车消费市场的发展。

自我满足度高 消费动力不足

印度是个人口大国，人口数量已达12.2亿，再过五年就要超过中国，其中印度中产阶级有2.2亿人口，占总数的20%左右，这也是汽车厂家眼中印度未来的汽车消费群体。

不过，印度中产阶级与中国传统意义上的中产阶级仍有很大的差距。

“印度的中产阶级标准很低，他们根本没有房产，会说几句英文有个相对稳定的工作，就能称为中产阶级。”一位长居印度的中国人告诉记者，包括保安队的队长，五星级酒店的领班，工厂的全职司机，这些都已属于中产阶级。

印度的房价排名世界第十，远远高于上海、北京等城市，一房一卫一厨，售价高达800万卢布（卢比与美元的比例为42：1），也就相当于100多万人民币。而印度中产阶级的平均工资为一年1-2万卢比，也就是1000多到2000多元人民币，这就导致大多数的中产阶级根本就买不起房，加上印度房租很贵，大多数的中产阶级甚至没有余钱买私家车。

印度的道路两边破烂不堪的房屋，有的是用泥搭的，多数的都是用木板或塑料板搭的简易工蓬，这些就是印度大多数贫民的住所。印度的贫穷人口超过50%，即便在孟买这个相当于印度的“上海”大城市中，3000万人口50%以上都是贫民，他们以打零工为生，收入没有保证，他们的小孩很多都不上学，职业乞讨。

大多数的中产阶级安于选择MAUTO（一种带顶的三轮摩托车）出行，起步价为3.5元卢比，30个卢比一公里的出租车，对他们来说都是奢侈的。多数穷人的交通工具是开着门行驶的公交车和火车，冒着黑烟，按着喇叭，在公路和铁路上缓慢地行驶。

但奇怪的是，无论是中产阶级还是贫民，他们并不象中国的中低收入者那样急切地希望改变现状，追求有房有车的生活。印度80%的人口都信仰印度教，因为有宗教信仰的支撑，这里的人群对物质生活显得淡然，自我满足度高，甚至认为今生的受难是为了来世生活地更好。无论是否买得起房与车，印度人仍认为自己是世界上最幸福的人，印度也是全世界幸福指数最高的国家之一。

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