过滥五星成绩暴露C-NCAP诸多缺陷与不完善

评星，是衡量级别标准的一个方式。高档酒店，此前一般最高级别是五星，后来中国有了白金五星级酒店，再到后来迪拜的帆船酒店实在太奢华了，于是便有了七星级酒店，于是中国也有了号称七星级的酒店盘古大观。

没想到，连汽车安全最高的五星在中国也无法表达中国汽车的高安全性了，于是有了“五星+”（或五星半）的标准。此前雅阁、CR-V、起亚K5三款车型获此殊荣，这一次，第八代索纳塔也接踵而至。可以预见，今后，五星半车型将逐渐如白金五星级酒店一样在中国汽车碰撞成绩中如雨后春笋般涌现出来。

笔者愚钝，不知道若干年后，汽车安全碰撞是否也会如酒店评星一样，最终会诞生超强的七星。届时给这款车型颁发北斗七星金牌，岂不是让全球汽车品牌都感叹中国汽车安全的独步天下？

29日，2011年度第四批车型C-NCAP评价结果信息发布会在天津举行，发布的12款车型成绩中，9款五星，占到了75%。最高者为五星半，为第八代索纳塔，一个四星的，为福美来三代，两个三星的，一个是天津一汽威志，长安CX20。而且其中有8款车型是属于企业自愿申请的，它们之中除了福美来三代属于四星成绩外，其它7款车型全部获得五星成绩。这在欧洲、日本、美国碰撞成绩中可是绝无仅有的啊。

整个2011年度，中国汽车技术研究中心共完成29个车型的试验评价，其中获得5星级以上车型比例达到62%。所以，回头来看看，感慨万千啊。丢人啊，当中国产的大部分车型都是五星了，甚至五星半了，中国汽车市场居然还有四星的，三星的车型存在，这不是拖中国汽车安全的后腿吗？

我们知道，随着中国成为世界最大汽车市场，中国汽车安全标准不断提高，大量五星级碰撞车型的出现是对中国汽车的一个鼓舞。但由于评测体系的缺陷以及某些中国特色评测的国情原因，过多过滥的五星甚至五星半让消费者摸不着头脑。

之前，在中国消费者的印象中，一般豪华车和中高级车型才会有五星的出现。而如今，经济型车甚至微型车都有五星出现，这一方面说明中国汽车安全技术随着时代在进步，但另一方面也说明了C-NCAP的诸多缺陷和不完善的地方正在逐渐暴露，急切需要成熟的改进。

对此，笔者有个大胆的建议，鉴于中国生产的汽车安全碰撞标准逐年提高，五星已经不足以表现中国汽车的安全系数，建议今后取消四星以下安全碰撞结果，最低级别为五星，然后有六星、七星、八星、九星等，趁机将外国汽车产品甩到十万八千里之外，成功实现中国汽车产品的弯道超车。

有一个不知道是好消息还是坏消息的消息，说的是《C-NCAP管理规则（2012年版）》正式版已经与今年9月发布。与2006年版和2009年规则相比，2012年版管理规则对原有评分体系、碰撞速度和试验项目方面有较大变化，特别是讲具有中国特色的后排假人的评分纳入评价结果；增加了低速后碰撞颈部保护试验（即“鞭打试验”）项目；将主动安全项目引入C-NCAP，即增加了对于汽车电子稳定控制装置（即ESC）的加分。由上述变化，2012版管理规则中评价总分由51分修改为62分，星级划分标准也进行了相应改变。不过要到2012年7月1日才能正式实施。

笔者不禁好奇，分数高了，不知道到时会不会有特别优秀的车型成绩要远远超过以往的五星级车型，原来最高的五星半车型也会变得OUT，到时最高的真有可能会出现七星车型？