奇瑞合资：“一夫多妻多婚制”祸福相依

奇瑞合资将迎来大爆发。

就在广州车展(微博)后奇瑞和量子汽车成立的合资公司观致汽车发布以来，有关奇瑞与斯巴鲁、奇瑞与捷豹路虎国产的消息再次牵动车市神经。

头顶中国自主品牌汽车的领军者的光环，奇瑞成为新一轮汽车合资浪潮中的香饽饽。不过，由于自身发展遇到定位不清、中高端之路方向错误等战略性问题，奇瑞的合资被更多人士担忧。但也正是由于其自主品牌旗手的标杆效应，无论斯巴鲁还是捷豹路虎这几个小众汽车品牌，都引发业界的好奇心。

不久前发布的观致汽车，是奇瑞汽车联手以色列集团共建的，将打造独立的国际品牌“观致”，主攻中级轿车，2013年计划在中国、欧洲同步上市。 观致汽车一扫此前瑞麒、威麟两个中高端品牌失败的阴霾，为奇瑞的海外之路打开了一个缺口。

而奇瑞和斯巴鲁的项目，也曾多次柳暗花明又一村，然后又山重水复疑无路，反反复复。有时也传来一些利好消息，如斯巴鲁要在中国国产就得悬挂奇瑞车标等。

而奇瑞和捷豹路虎的合资近期也有好消息。据说双方已签订合资公司谅解备忘录。不过，由于发改委对新的合资项目要求越来越严格，新的合资项目中需要外方把发动机项目拿到中国来投产，但这个项目的谈判还没有敲定下来，所以还没有报备发改委。

从去年开始，业内就频频传出捷豹路虎和奇瑞汽车洽谈合资项目，如今，双方对组建新的合资项目越来越迫不及待，捷豹路虎表现尤为急切。从刚进入中国一年销售几百辆，到中国成捷豹路虎全球第三大汽车市场，一组数字也印证了捷豹路虎对中国汽车市场的信心。今年1~11月捷豹路虎共销售3.7万辆，其中捷豹销量为5100辆，路虎近3.2万辆，同比分别增长了110%和60%。

限制捷豹路虎销量增长的一个关键原因是其没有自己的发动机工厂，捷豹路虎的发动机主要来自福特汽车和标致雪铁龙公司。每年年底，福特汽车相关部门会要求捷豹路虎上报下年度发动机计划。假如向福特汽车采购更多的发动机，福特汽车还会收取加班费等相关费用，这显然不是捷豹路虎愿意看到的。双方的发动机代工协议将要在2015年停止，所以捷豹路虎正在加速建发动机工厂。而在奇瑞和捷豹路虎签订的谅解备忘录里，已经确定了合资公司第一届董事长由奇瑞方面担任，捷豹路虎一方则担任总经理职位。

对奇瑞来说，无论斯巴鲁和捷豹路虎的让步，都对其是一个利好。奇瑞借此机会实现在中高端市场的翻身看来指日可待。在国内，它的对手企业吉利，通过收购沃尔沃实现了品牌的提升，而奇瑞则显得落后了很多。这一次，奇瑞左牵黄右擎苍，左拥右抱斯巴鲁和捷豹路虎，如果都能成功，则无疑对其品牌形象是个大大的提升。

与捷豹路虎希望通过合资项目来扩大销量和市场份额不太一样，“奇瑞希望通过组建合资公司来学习打造豪华品牌的经验和流程。”奇瑞汽车董事长尹同跃告诉记者。如果奇瑞真能消化掉这些豪华品牌的生产经验，则不啻为一件好事。

今年，奇瑞汽车预计销量为65万辆，无法完成全年“保70万争80万”的目标，甚至低于去年68.2万辆的销量。这是奇瑞汽车成立14年来首次年销量负增长。但奇瑞汽车销售收入却大幅增长，前11个月，奇瑞汽车累计销售额387.5亿元，同比增长22.73%；全年利润将突破10亿元，同比增幅近40%，出口收入超过10亿美元。

不管怎样，现在的奇瑞，沉疴在身，但充满前进的动力和激情，并且又“天助我也”，合资成功也能让其脱胎换骨。此前奇瑞一直坚持“多生孩子好打架”的市场策略，显然并不成功，也落下了包袱。现在，奇瑞坚持“多娶老婆好幸福”的信条，观致、斯巴鲁、捷豹路虎等纷纷笑纳。

这是有先例的。国内的东风汽车，曾经贵为二太子，合资公司最多，但能够独撑一面者很少。最终落后与上汽与一汽。这是前车之鉴。古人云：福兮祸所伏，祸兮福所倚。一夫多妻多婚制，究竟能给奇瑞的中高端品牌形象提升之路带来怎样的突破呢？