B级车市中高端领域仍是各厂家竞争重点

随着新凯美瑞价格的出炉，2011年中级（B级）车市的“集体换代”终于尘埃落定。然而，对于刚完成新一轮排兵布阵的各大厂家来说，在该市场各细分领域的表演才刚刚揭幕，而即将到来的2012年，正是它们上演好戏的舞台。

和以往一样，B级车市的中端领域将仍旧是各厂家竞争的重点。其中，日系和德系在发动机方面的较量，或成为最大的看点。德系新迈腾、新帕萨特与日系第七代凯美瑞，将分别代表涡轮增加技术和自然吸气技术，展开动力、节能效果等方面的比拼。凯美瑞虽是B级车市的翘楚，但其迟来的动力升级，要挑战大众风头正劲的“TSI+DSG”，困难不小。

而在入门级细分领域，大部分车企今年都采取了“低价入市”的策略，多款新车的起步价直逼A级车。随着车型的增多，可以预见，2012年的价格战将更为激烈。笔者以为，B级车市是各大车企彰显实力和赢得利润的重要领地，减配置、降价格容易，难点在于如何做到在凸显价格优势的同时不损伤品牌形象，此问题值得不少厂家警惕。

最引人关注的是B级车高端领域的异动。上个月，新帕萨特V6旗舰型和新迈腾 V6旗舰型先后高调上市，让原本风平浪静的高端领域激起了阵阵涟漪。

在B级车市高端领域，雅阁、天籁等日系产品虽有V6高端车型，却并无多少实质的市场份额，销售状况只能说是“象征意义”。其原因主要在于：现有产品的品牌力和市场定位不匹配，面对C级产品的挤压，又无法凸显自身优势。那么，强势进入该领域的德系新军能否改变这种现状呢？

毫无疑问，南北大众布局高端领域，主要思路还是在于提升品牌形象。然而，从两款旗舰车型的市场定位和产品特点来看，它们的目的或许不仅仅在于提升品牌形象，至少，与纯粹的“象征意义”不可等量齐观。

以一汽大众新迈腾V6旗舰型来说，其搭载了全新的3.0L V6 FSI发动机，该发动机在技术上沿袭了德国大众VR6 3.6L发动机的澎湃动力，先进的FSI（分层燃烧+缸内直喷）技术，使这款发动机运转平稳，反应灵活迅速，可达到184千瓦的最大额定功率及310牛米的最大扭矩，零到百公里加速仅需6.5秒。同时，新迈腾V6旗舰型还具备出色的燃油效率，发动机排量虽为3.0L，90公里/小时等速油耗却可控制在6.5L。在外观和内饰设计上，新迈腾V6旗舰型注重低调与豪华的融合；配置上，其搭载的ACC自适应主动巡航等诸多高科技装备，则更注重安全性和实用性。这些产品特点，正好与新迈腾V6旗舰型的市场定位形成呼应。

据一汽大众总经理安铁成介绍，新迈腾V6旗舰型是“中国新一代高端智富人群的首选座驾”。这部分人群具备内敛、含蓄的审美品位，以及理性、科学的消费观念。

由此，我们可以看出，新迈腾V6旗舰型所代表的德系力量，正试图以强调产品的高配置与实用性、大排量与节能性的统一，在高端细分领域树立新的标准，谋取更具“实质意义”的地盘。

不过，虽然德系大众在合资品牌中已属强势，但在B级高端领域面临的对手却大多是豪华品牌。因此，南北大众将针对两款V6旗舰车型采取什么样的差异化营销方略，或是来年车市的全新看点。（董宇璐(微博)）