“唱红”自主汽车 补上中国汽车最短的板

武卫强(微博)，现为《中国青年报》汽车周刊主编。七十年代生人，毕业于河北大学新闻学院，毕业后就职于中国青年报社，赶上了中国汽车产业的“大跃进”，一头扎在车坛里分不清南北，只好勤能补拙，车坛学步。而对于艰难迈进的中国车业来说，其本身也在学步，只不过关键的是我们最终要学会自己走路。《日知录》曰：松柏后凋于岁寒，鸡鸣不已于风雨。以此为座右铭。

仅仅从销售指标看，今年自主汽车整体黯淡成定局。来自中国汽车工业协会的统计显示，10月自主品牌轿车共销售24.66万辆，环比下降2.25%，同比下降6.87%，占轿车销售总量的28.73%，市场占有率比上年同期下降2.97%。1月~10月，自主品牌轿车共销售239.85万辆，同比增长3.11%，占轿车销售总量的29.08%，市场占有率比上年同期下降1.37%。

虽然汽车市场向高速增长说再见了，但整体销量依然保持了上升态势。奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌继续高歌猛进，大众、通用、日产、现代等大踏步跑赢了大盘。在苦乐不均的汽车销售格局中，自主汽车成为最短的那块板。

不得不承认，奇瑞、吉利、比亚迪这三面自主大旗在今年都遇到了波折。前两位是苦于“巧妇难为无米之炊”，上量的主力车型陈旧，竞争力下降，新车型在研发环节出了问题，要么市场不接受，要么“只听楼板响，不见人下来”，以羸弱之兵挑战合资品牌的虎狼之师，尚能一战，已是不易。比亚迪则处于调整期，快速扩张时深埋的风险终于爆发，二次创业需从头梳理。

作为自主品牌另一股重要力量，奔腾、夏利、风神、传祺、长安等国字号军团表现平平，以价格，而不是品牌、技术为卖点的自主品牌难以形成有效的市场冲击力，在车市迅速退潮后，车企的体系竞争力千疮百孔。这其中，声势最大的广汽传祺是“集大成者”，巨额推广费用疯狂砸下去，大有“雨打沙滩万点坑”的意味，但市场感觉基本不对，营销策略亦无章法，销售业绩自然一塌糊涂。

该是“唱红”自主汽车的时候了。从政府决策部门看，对国企老总的考核如果能淡化销量和利润，强化研发能力和管理体系的建设将善莫大焉，否则国字号自主汽车将难以潜下心来真正搞自主。此外，我们不指望决策部门出台扶植自主汽车发展的具体条文，但要求官员带头乘坐自主汽车并不为过。

该是“唱红”自主汽车的时候了。尽管广州车展(微博)上自主汽车的亮点不多，但挫折背后酝酿的实力不容小觑。一汽高调推出了全新自主品牌欧朗，风神发布了旗舰车型A60，比亚迪展示了纯电动车和TID技术，奇瑞全系换代车型正加快产品谱系的新一轮洗牌，吉利则在酝酿6AT风暴，计划在未来两到三年内，全系车型标配六速手自一体变速器。

该是“唱红”自主汽车的时候了。自主汽车阵营中也有值得期待的“厚积”而等待“薄发”者。本届广州车展上，长安汽车(微博)隆重发布了全新的动力品牌BlueCore，还首次展出了中级战略车型EADO逸动、入门级家轿B501、奔奔MINI 2012款等全新车型。在完成“五国九地”的研发布局后，长安明年将有5款车型陆续上市。

该是“唱红”自主汽车的时候了。继理念和宝骏之后，北京现代在本届广州车展上发布了合资自主品牌——首望，东风本田明确合资自主品牌为思铭，东风日产确定首款合资自主车型为启程D50。尽管让合资自主扩大化笔者并不赞同，但从壮大自主阵营的角度看，这些全新品牌的加入，为消费者带来了更多选择。

该是“唱红”自主汽车的时候了。坐拥全球第一大汽车市场，我们坚信中国一定会诞生世界一流的汽车品牌。这是毋庸置疑的。