记者观察：新能源汽车 想说爱你不容易

中新社柳州12月15日电 (记者 蒙鸣明)在广西柳州市，去年建成的广西首个电动汽车充电站空荡荡看不到一辆汽车，这个由电力公司兴建的气势恢宏的充电站，已沦为附近居民交电费的场所。

充电站的营业员说，目前在柳州市营运的一百多辆电动汽车大部分在企业厂区运货，私家电动汽车几乎没有，充电站每月难得为电动汽车充一次电。

柳州作为中国南部汽车生产重镇，同时也是全国目前惟一同时拥有四大汽车集团整车生产基地的城市。即便是柳州这样的城市，新能源汽车的普及率也极低。

业内人士分析，目前制约消费者购买的主要是新能源汽车价格因素和配套设施不成熟两个方面。

在中国市场上，纯电动汽车与同类燃油汽车相比，价格要高出近一倍，虽然有政府的高额补贴，但消费者依旧要承担相对高的车价，而且大部分消费者担心购买后的保养成本高昂。

在配套设施方面，从去年开始，中国各地纷纷开建电动汽车充电站，并宣称将大规模兴建充电桩，然而大部分城市只在建好一个示范性的充电站后就戛然而止，市场的不景气让各路投资商止步观望，建好的电动汽车充电站成了摆设。

中国从2009年开始确定汽车产业调整和振兴规划，随后政府密集的扶持政策相继出台，在税收、研发、政府采购等多个方面推动新能源汽车产业的发展。扶植力度已经超越发达国家。

中国汽车企业也纷纷成立新能源汽车研发中心，不断向市场推出最新研发的电动汽车；据中国工业和信息化部装备司副司长王富昌介绍，近10年来，中国已累计投入20亿元人民币支持新能源汽车领域的技术研发。

然而与政府不断加码的扶持力度以及企业的热情相比，新能源汽车在中国市场的反应并不理想。据中国工信部统计，截至今年7月，25个试点城市新能源汽车总保有量1万余辆，私人购买的仅1000余辆。与中国出台的新能源汽车规划存在巨大差距。

中国的《节能与新能源汽车产业发展规划》自去年向公众发布征求意见稿后一直没有出台，政策的不确定性也让中国新能源汽车短时间内难有作为。