观致模式开创新格局 对奇瑞发展更加有利

2011年11月28日，原来传得纷纷攘攘的奇瑞量子变身观致来了一个全新的亮相。4年之前，奇瑞与以色列公司成立奇瑞量子有限公司，期间，该合资公司虽然有曲折，但是，最终修成正果，不过，奇瑞量子公司推出的汽车品牌，既不是传统的汽车合资公司中的外资品牌，也不是传统的合资双方的合作模式，完全一个重起炉灶的汽车企业。

观致汽车公司的模式的特点很多：全新的汽车品牌；国际化的强势团队；面对海内外两个市场；合作双方没有竞争关系。

中国历来的汽车合资企业都面临着一个巨大的问题就是：合资汽车企业品牌空心化，也就是说，任何合资汽车企业都没有专属于自己的品牌，都是以生产销售外资品牌以及产品为全部经营内容。这样就造成了合资汽车企业的发展造成了外方品牌恒强，中方品牌恒弱的尴尬。

但是，观致模式无疑开创了一个新的格局。观致品牌是合资公司独有，双方对于品牌的推广经营无疑符合双方的极大利益。

这自然对于奇瑞的发展更加有利。

国际化的强势团队，也是观致模式的非常明显的特点之一。

不像其他合资公司一样，完全依赖于外方的技术、管理团队，传统的合资公司的技术完全来自于外方，中方在技术方面没有发言权。

但是，观致模式截然不同。来自北美大众的石清仁，此前担任北美大众汽车执行副总裁，现在担任观致公司副董事长；来自宝马MINI 的设计总监何歌特，担任观致汽车的首席设计师。其他的人还有，来自瑞典萨博公司整车集成总工程师的毛杰；来自宝马整车性能与底盘总工程师的施可；来自通用中国电动工程经理的狄彼德；更多的还有来自欧宝、捷豹路虎、科尔尼、麦肯锡、菲亚特的高层。

可以说，观致的管理层完全是国际化的，更是国际汽车界的精英。

中国汽车发展的问题在哪里？归根结底在人才。这次观致公司将人才问题已经凸显得淋漓尽致，有了人才，还有什么问题难住观致公司的发展吗？还有什么关键或者核心的技术不能突破吗？

从这一点上，观致公司已经具备了一个跨国公司的潜质。

观致的面对海内外两个市场的计划更是将目前困扰中国本土汽车企业的问题予以解决。

中国本土汽车企业的问题在于，虽然海外出口市场不断扩大，但是欧美日等发达国家的市场根本进不去。

而观致从一开始就将市场紧盯欧洲，说明了观致公司高层的市场定位一开始就高举高打。观致品牌进入欧洲，其实就是中国本土汽车企业进入欧洲，而这对于中国本土汽车企业的意义非同小可。

观致公司的第四个特点，无疑就更加凸显了奇瑞汽车的发展前景。

以色列公司并不是汽车整车制造企业，它希望的是观致公司能够实现市场收入最大化，因此，它在观致方面的努力程度将是毫无保留的，这与目前传统的汽车合资汽车企业有很大的不同。

在传统的汽车合资公司中，外方也是汽车生产制造企业，它们对于中方有着非常强烈的戒备心理，因此，在合作中，外方对于中方有着很多的保留。

试想，双方不能完全坦诚相见的合资，怎么能够让合资利润实现最大化呢？

可以说，观致的出场，给人以惊艳的印象，也给中国汽车产业合资带来了一股全新的风气。

既然这样，那是否就意味着，奇瑞的观致公司与观致品牌，就肯定成功了呢？

有国际化的团队，有亲密无间的合作，其实并不意味着结果一定就能够成功。

试想，在世界汽车100多年的发展历史中，多少个跨国公司的团队不都是拥有国际化的团队吗？但是，在这个漫长的发展过程中，不是也有许多品牌和公司起起落落吗？

为什么？

因为一个公司的成功，团队的力量是很重要的，但是团队并不是唯一的因素。要让公司有很好的效果，需要这个国际化的团队实现有效率地合作。

但是，这么多来自于不同的跨国公司的高级管理人才，一开始都聚集到这样一个毫无市场和品牌基础的全新的公司里面来，期间的合作难度必然非常大，也非常复杂。

而作为董事长的郭谦，从任职的经历上，与下面的高级管理层成员有着很大的欠缺，郭谦又如何与这些人去沟通、融合呢？又如何发挥民主集中制的效率呢？

奇瑞仍然是地方国有汽车企业，那么，在观致的发展过程中，地方国有资产管理部门，特别是奇瑞的高层，对于观致是完全放开呢？还是要进行一定程度的干涉呢？

因此，观致模式，从目前来看，已经具有了成功的形式，但是要取得成功的结果，还是需要将这种形式上的成功予以内化，转换成公司有效率的市场行为，才能让观致模式成为一个成功的范例。