奔驰新能源合作是未来战略的布局与宣示

11月2日，戴姆勒与北汽在德国斯图加特签署全面战略合作意向书，新能源汽车合作是意向书中的重要内容之一。

有媒体援引北汽集团的消息称，双方在新能源车领域的合作，并不局限于北京奔驰合资公司范围之内。

而此前一天，有媒体引用比亚迪高级副总裁兼总工程师廉玉波方面的消息称，比亚迪与戴姆勒的合资自主品牌将在明年北京车展(微博)随新车一同发布。

据称，戴姆勒与比亚迪的全新电动车，将在明年至2013年之间上市推广。至于具体的合作内容，比亚迪主要负责电磁、电机和电控方面的技术，包括其ET-Power铁电池。而奔驰则更侧重于传统造车技术，主要在舒适度和外观上下工夫。

在传统汽车生产领域，一家外企与两家中国汽车企业合资的情况是普遍现象，但是，在新能源汽车的合作方面，戴姆勒还是第一家能够左拥右抱的公司。

外企在传统汽车领域能够合作两家本土汽车企业，一是由于中国汽车产业政策的限制，另外，也是因为在传统汽车领域，外资汽车占有绝对的品牌与技术优势，在合资公司中，只要利用外资的品牌和技术，就能够打开市场。

可以说，外资在传统领域上的“多情”缘于自己的强势。

但是，在新能源汽车领域，即使如戴姆勒奔驰这样的公司，也并没有即刻能够市场化的技术和产品。在世界范围看，也只有丰田、本田的混合动力技术能够在市场上获得了通行证。

因此，戴姆勒奔驰当初与比亚迪进行合作，初衷是缘于新能源汽车技术方面的合作能够获得比亚迪的支持。

从2010年5月27日比亚迪与戴姆勒签署的正式协议以及公司名称来看，双方的合作主要内容也是新能源汽车产品。双方的合资公司的名称为“深圳比亚迪·戴姆勒新技术有限公司”。

因此，在新能源汽车领域，戴姆勒并没有特别的技术优势，即使在它与比亚迪的合资公司中，它的主要内容也只是提供传统造车技术方面的支持。

既然这样，戴姆勒又与北汽签订所谓的新能源合作，目的是什么呢？

难道戴姆勒希望能够从北汽再获得新能源技术方面的支持吗？显然不是，因为北汽的新能源汽车技术远远没有比亚迪的优势，或者说，北汽自己在新能源技术方面目前还只是一个“菜鸟”而已。

或者说戴姆勒本身具有新能源方面的技术，可以支援到北汽？显然也不是。如果戴姆勒有新能源技术方面的优势，却在与比亚迪的合资公司中，只负责传统造车方面的技术支持。

如果是这样，戴姆勒不是希望与比亚迪的合资公司失败，就是与比亚迪玩起了“猫腻”。

在新能源技术都处于一个市场化的关键突破的关口，戴姆勒这样做的目的是什么呢？

由于戴姆勒与北汽合资公司在先，因此，在新能源汽车技术没有可能市场化的前提下，传统领域汽车的市场拓展才是更加重要的，而这种利益是需要通过北汽的融洽合作才能获得的。

然而，戴姆勒与比亚迪的合资，或许让北汽这个合资伙伴很不高兴，为了安抚北汽的不满，戴姆勒借着与北汽签订战略合作协议的时候，将新能源方面的合作一并揉进来，或许是一个比较不错的交代，同时也能够让北汽与奔驰的合资公司更换的发展下去。

毕竟，北汽与奔驰的合作正在经历一场强烈的整合风暴，这场风暴的中心是北汽。

因此，戴姆勒在中国上演的双簧，虽然都挂着新能源汽车技术的招牌，但是，与北汽的合作有名无实，与比亚迪的合作则实至名归。

另外，戴姆勒的这种安排或许还有一种考虑。在2009年推出的三年《汽车产业调整和振兴规划》中，明确规定“主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品”。而作为主要乘用车汽车企业的北京奔驰，目前仍没有新的产品计划。

而双方对于新能源汽车技术的合作则为北奔推出新能源汽车产品做好了铺垫。尽管这个目的的实现还有待于市场的检验和认可。

不管如何，这种合资的多样化，均以戴姆勒奔驰的利益最大化为唯一目的。既要捡着传统汽车领域的西瓜，又要不丢了新能源汽车技术这个芝麻。

而比亚迪则可借奔驰这名，继续高举新能源汽车行业领导者的大旗，同时提升自己的品牌形象，继续王传福自己的世界第一的梦想之旅。

在这个三角博弈中，也许只有北汽只能获得与戴姆勒传统合作项目上的好处，而新能源技术的合作，更多的是一种未来战略的布局与宣示。