韦学峰：合资自主才是真正的合资

自主品牌和合资品牌这两大品牌一直以来井水不犯河水，在过去也从来没有人会为到底什么是自主品牌什么是合资品牌而争议。不过这种平静在合资自主品牌出现了以后就不复存在。关于合资自主到底算不算是自主品牌的争辩，让从业多年的专家和学者分成两大阵营，双方各持一词，每个人的出发点不同，但都说得有道理。

不知道这合资自主的争辩到底会延续到什么时候才有一个大家满意的统一，不过不论业界关于合资自主的争辩到底如何，合资自主已经开始大行其道，并且在未来的日子还会有更多的合资自主出现在中国市场上。

合资自主居心叵测

对于合资自主，笔者一直抱有怀疑态度。一个车企推出一个新的品牌其实是一个很正常的行为，吉利就从发布帝豪，全球鹰等新品牌，奇瑞也先后发布开瑞、瑞麒、威麟等新品牌。但是到了合资车企这里就发生了变味，它们发布新品牌的同时强调这是自主品牌。就算你这个品牌下面的车型是在外方指导下，由中方担任主要设计和研发的产品，你又何必四处强调这是自主品牌呢？难道你不知道自主品牌在中国人心目中的概念和地位以及它背后所代表民族含义？所以合资车企发布合资自主的用意和居心是很有问题的。

中国有句古话说的是，瓜田不纳履李下不正冠。合资自主倍受争议和质疑正是犯中国人的忌讳。就在中国刚刚出台一些有利自主品牌发展的汽车产业政策背景之下，合资车企的自主品牌就开始涓涌而出。冠上自主品牌是有很多好处的，比如可以堂而皇之的进入政府公车采购的目录，还可以扫清合资车企异地建厂的障碍等等。合资车企强调这是自主，论证这是自主，摆明车马就是针对中国政策用的计。而且这一招还有很高明的一点，就是一劳永逸，一旦合资自主所谓的自主在舆论上得到了承认，那么未来无论中国出什么样的政策，有了自主品牌的合资车企都能从中沾光，冠冕堂皇的享受其中的利好。

况且眼下合资自主上市的车型，都是用以前外方的老旧车型来做的改款，并不见得有什么技术上的突破和工艺上的改进，甚至就连外观上的改动都很小，合资车企在合资自主品牌上套用老旧车型来同自主品牌竞争用意很明显。

合资自主才是真正的合资

不过有一些学者并不这样认为，他们不认同合资自主的投机性质，他们也不赞成对自主品牌的扶持，认为这样有违市场经济的公平性。所以他们说这是没有认清合资自主的本质发出的胡言乱语。

在他们的眼里，不管这个车型的技术是来自于谁，不管这车是由谁生产制造，不管是国企、民企、还是合资车企，只要是国内的车企在中国注册的商标，就是自主品牌汽车。说得很有道理，但不见得能够说服别人。

所谓的自主品牌汽车，按照中国汽车技术研究中心首席专家黄永和的解释，要满足以下四个条件：一是由国内汽车生产企业在中国取得的商标专用权；二是必须是上述企业在全球范围内独家拥有的商标专用权；三是拥有该品牌的自主知识产权、产品的工业产权、产品改进和认可权以及产品的技术转让权；四是必须作为消费者识别的主要标志，在汽车外部显著位置如车头和车尾加以标注。

若按照这四个标准，合资自主当然算得上是自主品牌。但是换个角度看合资自主怎么就不算是合资品牌了呢？它由合资车企设计和生产，就连它的商标也是由合资车企注册持有，它的知识产权、工业产权、产品改进权、技术转让权也归合资车企当中的中外双方所共同持有，所以它的骨子里就是个合资的东西，而且它才是真真正正的合资。过去的合资严格的说反而不是合资，过去只是人家代工，是人家的分工厂而已。

要是合资自主都能算自主品牌的话，那么合资车企也可以算是自主车企了。

是不是自主看的是灵魂

什么是自主，法律没有明文规定，法律也无法用文字来定义。每个人心中都有不同的解释，每个人心中有自己对自主品牌的定义。这是一个蕴藏这民族情结的问题。

人们谈及自主品牌，内心深处指的是由中国人主持主导操刀的品牌，这个品牌有中国人的灵魂在里面。这种微妙就好比，外国人可以取得中国国籍，可以是中国公民，但是人们在说炎黄子孙的时候并不包括这些人。所以合资自主即使能够在争辩中得到自主的地位，但是他很难在中国消费者的心中扎根。