国际化与独立化是奇瑞量子的成立初衷

奇瑞量子，这个已经被业界议论数年的奇瑞旗下合资企业，近日终于要公布其品牌发展规划了。众所周知，奇瑞量子最早出现在业界已经是3-4年之前的事了，为什么现在奇瑞要必力奇瑞量子？笔者认为，摆脱奇瑞低端形象，完全独立化以及追求国际化背景，并借用国际化背景在国内树立中高端品牌形象是奇瑞量子得以建立的初衷。

实际上，在奇瑞量子淡出人们视线的3-4年之间，奇瑞在进军中高端品牌领域还做了一件大事，那就是在2009年3月时发布了其多品牌架构，建立了瑞麒中高端乘用车品牌和威麟中高端商用车品牌。但奇瑞进军中高端之路并不顺畅，瑞麒和威麟两大中高端品牌的市场表现不尽如人意，2010年11月麒麟汽车销售公司总经理杨波的卸任以及2011年3月威麟事业部的取消，实际上就是标志着奇瑞进军中高端之路的阶段性失败。

应该说，奇瑞这次进军中高端失败的原因是多方面的，其中最为关键的两点，一是其中高端品牌的推广强调源于奇瑞，但奇瑞品牌的低端形象并不利于其中高端品牌的发展；二是奇瑞中高端品牌产品多数为其低端品牌产品“变脸”而来，其中高端品牌并没有一整套完整的、更高标准的产业链体系。

而此次奇瑞量子的“复出“，实际上就是奇瑞在上一次进军中高端品牌失利后的又一次发力。但这次奇瑞进军中高端品牌显然是有备而来。综合关于奇瑞量子的各类信息，我们都可以看到奇瑞对于再次进军中高端市场完全按照国际化、独立化的标准运作：第一，是完全独立于奇瑞汽车之外的、国际化的设计、研发、生产、销售和服务的产业链体系。前MINI品牌设计总监负责造型、麦格纳-斯太尔主导工程开发以及由多位国际知名车企高管加盟的营销团队、产地位于苏州常熟经济技术开发区董浜工业园等等；第二，宣称以欧洲化的技术与标准研发和生产汽车，首款车同步在欧洲上市。据了解，奇瑞量子将在Qoros品牌下生产三款紧凑型车，同时面向中国本土市场和西方市场，按照计划将从2012年开始向欧洲市场出口。

由此，我们可以看到，此次奇瑞再次进军中高端是汲取了上次失败的经验，通过国际化和独立化的运作，以期实现在中高端领域的突破。但奇瑞此次进军中高端能否成功，还是存在很大的不确定性：

其一，奇瑞此次的合资方美国量子，在汽车行业的经验并不多且并不令人称道，与全球主流的汽车品牌或企业相比存在明显差距，这样一个合资背景会对奇瑞进军中高端有多大的促进作用，还值得商榷；

其二，奇瑞此次宣称的所谓产品是欧洲的技术与标准，但实际上，仅有麦格纳-斯太尔主导工程开发并不够（现有很多自主品牌车型其实都已经是委外开发），奇瑞量子还是依靠于奇瑞自身的技术与研发储备，也就是说奇瑞量子的车型骨子里还是流的奇瑞的血液；

其三，欧洲汽车市场的消费者消费观念保守，众多海外品牌在欧洲市场的汽车销量还有大的突破，在这种背景下，选择欧洲市场作为旗下首款车的海外上市场地，其能取得多大的市场表现，也值得商榷，纵使不追求量而只求名，如果销量过低，其实对品牌形象也是很大的损害。